Еще в самом начале разработки и создания легендарного «Кукурузника» рассматривалась возможность применения этого маневренного легкого самолета в военных целях. Весной 1947 года АНТК им.О.К.Антонова (в прошлом ОКБ-153) начало разработку специального трехместного самолета, предназначенного для ведения ночной разведки и корректировки артиллерийского огня. Минимальный разбег и пробег Ан-2, его малая скорость, высокая маневренность полностью подходили для выполнения этих задач.

Созданный самолет был практически полным аналогом базовой модели. Существенным изменениям подверглись только фюзеляж и хвостовое оперение. На фюзеляже была смонтирована кабина наблюдателя, которая представляла собой остекленную ферменную конструкцию. К ней крепился стабилизатор с разнесенными килями и неубирающееся хвостовое колесо. Также для отражения вражеских атак с задней полусферы за верхним крылом установили турельную установку ВЭУ-1 с 20-мм пушкой БД-20Э. Двигатель и рабочие места экипажа были защищены броней. В планы создателей новой боевой машины входило, также использование самолета в качестве ночного бомбардировщика, для чего он был дополнительно оснащен двумя кассетами в фюзеляже для вертикальной подвески шести 50-кг бомб и четырьмя подкрыльевыми держателями для 100-кг бомб, а также еще одной 20-мм пушкой (в правой нижней плоскости). Самолет получил обозначение «Ф» («Федя»).


Подвеска бомб и блоков НУРС

Весной 1949 года первый опытный экземпляр нового самолета поднялся в воздух, он имел обозначение Ан-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик). Испытания новой машины проводили летчики В. Диденко и А. Пашкевич, они продолжались до февраля 1950 года и были признаны успешными. Но в начале того же 1950 года было решено, что для выполнения подобных задач целесообразнее применять вертолеты и эта модификация Ан-2 в серийное производство запущена не была.

Следующей боевой модификацией Ан-2 стал проект высотного самолета Ан-2А, предназначенный для борьбы с автоматическими разведывательными аэростатами. Этот самолет создавался на базе метеозондировщика Ан-6, на нем был установлен автоматизированный прицел-искатель, а также дистанционная установка оборудованная пушкой АМ-23 и прожектором для ночного поиска целей. Из хвостовой части фюзеляжа была убрана кабина метеоролога.
Также, одновременно с проектом Ан-2А, разрабатывался еще один проект с обозначением Ан-3, предполагающий более радикальную переделку Ан-2. Ан-3 должен был быть двухместным подкосным цельнометаллическим монопланом с крылом большого удлинения. Но эти проекты остались только в чертежах.

Казалось, что с закрытием этих проектов, с попытками боевого применения Ан-2 покончено навсегда. Но повоевать «Кукурузнику» все-таки пришлось, причем воевали совершенно не приспособленные для этих целей, мирные бипланы Ан-2.

Первое достоверно известное боевое применение Ан-2 произошло в Венгрии в 1956 году. При подавлении восстания Ан-2 использовались для разбрасывания листовок над отрядами мятежников, а также для визуальной разведки при этом они довольно часто попадали под обстрел противника.

Применялись Ан-2 на войне в Индокитае. Самолеты Ан-2 ВВС ДРВ (демократической республики Вьетнам) свои первые боевые полеты совершали в Лаос, где в 1960-62 гг. шла гражданская война. Вьетнамские «Кукурузники» доставляли своим союзникам - отрядам «Патет-Лао» и левым нейтралистам, снаряжение, боеприпасы и . Примерно в это же время Ан-2 использовались и для снабжения вьетконговцев.

Известен случай, когда звено Ан-2 вьетнамских ВВС в ночном боевом вылете потопило боевой корабль ВМФ Южного Вьетнама (корвет или фрегат по современной классификации) и повредило десантный корабль, атака выполнялась с помощью НУРС. После этого вьетнамские Ан-2, ночью пытались атаковать боевые корабли ВМС США, обстреливающие побережье. Эти попытки оказались не удачными, по меньшей мере, один Ан-2 был сбит ЗУР.

Успешно применялись Ан-2 для борьбы с диверсионными и разведывательными джонками и вооруженными катерами.

Для этого их оборудовали одним - двумя пулеметами в дверном проёме («Ганшип» по-вьетнамски) и держателями для мелких бомб. Успехи Ан-2 в этом амплуа неоднократно освещались в печати того времени.

Применялись вьетнамцами эти самолеты и для действий по наземным целям. Но при бомбежках американских баз, их довольно часто сбивали.

В Камбодже в 1970 году Ан-2 использовались правительственными войсками в боях с партизанами в качестве транспортных самолетов. В 1979 году опять же в Камбодже Ан-2 принимали участие в борьбе на этот раз с отрядами «красных кхмеров». Помимо транспортных перевозок они использовались как передовые авианаводчики. Экипажи, обнаружив цели, «обрабатывали» их НУРСами, бомбами или просто ручными гранатами с белым фосфором, при горении которого выделялся густой белый дым, служивший ориентиром для ударных самолетов. Интересно, что для авиаударов использовались трофейные F-5 и как никто другой подходящие для этих целей штурмовики А-37 американского производства.

После заключения перемирия в корейской войне, она продолжилась на «невидимом фронте». ВВС Северной Кореи использовали Ан-2 в тайных операциях против Южной Кореи. Эти бипланы могли летать достаточно низко и медленно, чтобы быть незамеченными. Со стороны КНДР для заброски и эвакуации диверсионно - разведывательных групп активно применялись антоновские бипланы советского и китайского производства. На территории Южной Кореи северокорейской агентурой были подготовлены секретные взлётно-посадочные полосы, на которые в ночное время должны были совершать посадку Ан-2.


В Военном Музее в Сеуле демонстрируется захваченный южнокорейскими спецслужбами Ан-2

Пришлось «понюхать пороху» Ан-2 и в Никарагуа. По данным очевидцев, на нескольких машинах сандинисты демонтировали сельхозоборудование, а взамен под нижним крылом и фюзеляжем установили три бомбодержателя для 100-кг бомб. В таком виде самолеты совершили несколько вылетов против отрядов поддерживаемых ЦРУ «контрас».

Обширным полем боевой деятельности для Ан-2 стала бывшая Югославия, и в первую очередь - Хорватия. После распада СФРЮ вся боевая авиация досталась сербам. Желая хоть как-то изменить положение, хорваты приспосабливали для военных целей буквально все, что могло подняться в воздух. Так, на базе сельхозавиаотряда г. Осиек было создано подразделение, имевшее на вооружении около десятка Ан-2. Этот отряд хорошо зарекомендовал себя в боях за Вуковар, где Аны применялись для транспортных перевозок и ночных бомбардировок. Бомбы, как правило, самодельные, загружались в фюзеляж и выбрасывались через открытую дверь. Подобные удары наносили противнику скорее моральный ущерб, но все же отмечен случай, когда такой бомбой уничтожили землянку, в которой находился сербский штаб.

С 3 ноября по 2 декабря 1991 г. хорватские «двойки» совершили 68 ночных налетов. Благодаря отличной маневренности им удавалось уходить от атак истребителей Югославской народной армии (ЮНА), а из-за низкой инфракрасной заметности избегать попадания ракет ПЗРК. Известен случай, когда ночью прежде чем сбить хорватский Ан-2, сербы выпустили по нему 16 (!) ракет. Всего в ходе боев под Вуковаром хорватская сторона признала потерю на земле и в воздухе не менее пяти Ан-2. Известны обстоятельства гибели двух из них: один был сбит ракетой ЗРК «Квадрат» (SAM-6 по западной классификации), другой - зенитной артиллерией. Имеются сведения и о других потерях хорватских Ан-2: 8 сентября истребитель- бомбардировщик ВВС ЮНА «Орао», штурмуя аэродром г. Осиек, уничтожил один самолет 57-мм НУРСами. 15 сентября сербская авиация уничтожила на земле еще несколько «двоек».

Помимо действий против военных объектов, хорваты несколько раз использовали Аны в налетах на колонны сербских беженцев, что является военным преступлением. А один Ан-2, перекрашенный для быстрой идентификации в красный цвет, применялся для курьерских полетов, в том числе в Италию, с одного из аэродромов полуострова Истрия.

В начале 1992 г. бои в Хорватии прекратились, но в результате их на ее территории появилась никем не признанная Республика Сербская Краина. В январе-феврале 1993 г. хорватские войска провели операцию, пытаясь ее ликвидировать. В ходе боев использовалась авиация, в том числе и Ан-2, наносившие бомбовые удары по позициям и важным объектам противника. Один из них был подбит при налете на нефтепромысел у села Джелетовици. Экипажу удалось совершить вынужденную посадку, но, пытаясь уйти, летчики попали на минное поле и погибли.
В 1992г. бои развернулись на территории бывшей Союзной Республики Босния и Герцеговина, где все воюющие стороны активно задействовали авиацию. Хорваты продолжали применять Ан-2 и 2 июля потеряли один самолет от огня ПВО. Боснийские сербы, прибрав к рукам всю технику местных аэроклубов, использовали Ан-2 как разведчики и легкие штурмовики. При бомбардировке позиций мусульман близ г. Сребреница в марте 1993 г. один их самолет был сбит. В конце 1992 г.,
после ультиматума стран НАТО, конфликтующие стороны прекратили использование
боевой авиации. Тем не менее, хорватские Аны продолжают летать в Боснию, перевозя различные грузы, эвакуируя раненых и т.п.

К сожалению, Ан-2 «отметились» в конфликтах на территории бывшего СССР. Так, в ходе многолетней войны в Нагорном Карабахе армянские и азербайджанские Аны используются для доставки военных грузов в зону боевых действий и вывоза оттуда раненых, а в первое время беженцев.

По данным прессы, минимум один армянский Ан был сбит. Имелись Ан-2 и в распоряжении генерала Дудаева. Они использовались для полётов в Грузию и во внутренних разборках, но в боях с российской армией они участия не приняли, так как в начале декабря 1994 г. российская авиация уничтожила их на аэродромах базирования.

По материалам:
http://my.mail.ru/community/miravia/1246D7CF9F25D0E.html
http://subscribe.ru/catalog/science.model.wpalette
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1995_02/p2.php

Разработка самолета Ан-2 началась в 1946 году. Эта машина знаменита уже тем, что ее изготавливали 60 лет. Такой результат стал условием, по причине которого она оказалась занесенной в Книгу Рекордов Гиннеса. В Советском союзе, Китае и Польше было построено почти 17 тысяч таких самолетов.

Серийный выпуск Ан-2 начался в 1949 году. Можно сказать, что этот самолет стремительно ворвался в различные сферы хозяйства. Он использовался не только на пассажирских перевозках, обеспечивая связь внутри регионов и между ними. Самолет трудился и в научной сфере, использовался в вооруженных силах, в сельском хозяйстве.

В строю Ан-2 находится и в настоящее время. Так, по подсчетам специалистов, в наши дни в полной готовности находится почти 3,5 тысячи этих самолетов. Мало того, речь идет о расширении его более совершенной модификации Ан-2МС.

Особенности пассажирского салона

Целью создания Ан-2 были не пассажирские перевозки. Это стало одной из причин того, что по уровню комфорта он уступает всем лайнерам, разработанным для таких целей. Можно даже подчеркнуть, что самолет отличается очень низким уровнем комфорта. Конечно, для пассажиров, не имеющих выбора, это не так страшно, тем более, что довольно часто этот маленький самолет становился единственным транспортным средством, способным быстро доставить их из отдаленных уголков на «большую землю».

В салоне пассажирские кресла, а их 12, размещены в два ряда. При этом у левого борта располагается по одному креслу, у правого по два. Самыми неудобными признаны места 2, 5, 8, 11, находящиеся у прохода. Но и кресла, находящиеся у бортов, также не отличаются комфортом. Хотя здесь находятся иллюминаторы, и пассажиры, чтобы скоротать время, могут осматривать проплывающие под самолетом картины, округлые борта фюзеляжа не позволяют принять удобную посадку.

Существенные минусы есть у двух задних кресел. Они имеют наклон вниз. Причина – самолет на земле опирается на хвост. Особенно неудобно здесь пассажирам с детьми. К тому же близко от этих мест находится туалет. Если он выполнен по старой схеме, то есть, если это не био-устройство, то сквозь перегородку могут проникать запахи.

При взлете и посадки пассажиры чувствуют все неровности, имеющиеся на взлетной полосе. Единственное, что снижает неприятные ощущения, возникающие при этом, то, что пробег по ВВП длится не долго.

Еще одно неудобство. Хотя у самолета только один двигатель, уровень шума в салоне довольно высок. Это объясняется и отсутствие должной шумоизоляции у лайнеров, выпускавшихся ранее, и расположением двигателя. Если у больших самолетов они находятся в хвосте или на крыльях, то у Ан-2 двигатель в носовой части. При этом выхлопные трубы располагаются по бортам, почти не выступая за их границы. Звуки, издаваемые выхлопными газами, без помех передаются обшивке.

Еще меньше удобств в самолете, который будучи грузовым, порой использовался на пассажирских перевозках. Настоящих кресел у такого самолета нет. Имеются лишь откидные сиденья, расположенные вдоль бортов. Мест при таком расположении в салоне 13. Неудобством здесь является также повышенный уровень шума, поскольку отсутствует даже так внутренняя обшивка, которая есть у пассажирского варианта.

Какое будущее ожидает Ан-2

Удачно разработанная конструкция самолета, позволившая выпускать его шесть десятилетий, внося не особо важные изменения, дает возможность продолжать усовершенствования. И такая работа продолжается. Так конструкторским объединением «Антонов» в 2013 году были начаты разработки очередной модификации самолета. Эта серия становится юбилейной. Она сотая.

Эта модификация Ан-2МС отличается от всех предыдущих уже внешне. На нее устанавливается турбовинтовой двигатель (США). Теперь нос самолета не выглядит таким массивным. Он приобрел обтекаемость. Новая силовая установка позволила существенно снизить расход горючего. За счет этого дальность полета возросла до 1,4 тысячи километров, то есть, на 60 процентов.

Снижение расхода топлива, а также переход с дорогого авиационного бензина на керосин также оказало положительное влияние на самолет. Себестоимость перевозок снизилась в несколько раз. Это дает возможно успешно конкурировать с подобными машинами.

Применение нового двигателя положительно сказалось на комфорте. Прежняя силовая установка, представленная звездообразным поршневым двигателем, издавала шум, сопоставимый с оглушительным ревом, из-за которого пассажиры во время полета могли общаться, практически переходя на крик.

Еще одним положительным фактором стал дизель-генератор. Это дало возможность на старте обходиться без услуг авиатехников. Тем самым была создана автономность. Теперь самолет способен летать туда, где нет источников электропитания, и оставаться там столько времени, сколько потребуется.

В числе положительных качеств Ан-2 были всегда такие, как возможность взлетать и приземляться на грунтовых аэродромах. Довольно часто ими становились просто большие поляны, достаточные для разбега и пробега. Такие качества остались и в новой модификации.

Характеристики

Длина: 12,4 м.
Высота: 5,35 м.
Размах верхнего крыла: 8,425 м.
Размах нижнего крыла: 5795 м.
Ширина фюзеляжа: 1,6 м.
Крейсерская скорость: 150 – 190 км/ч.
Максимальная скорость: 300 км/ч.
Дальность полета: 900 км.
Число пассажирских мест: 12.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Хотя Ан-2 и можно назвать морально устаревшим, но поскольку работа по его совершенствованию шла регулярно, он остается востребованным и в настоящее время. Этот самолет желают приобрести не только российские авиакомпании, но и авиакомпании Китая, Казахстана, ряда других государств.

По существующим оценкам, российским авиакомпаниям требуется 540 – 560 обновленных Ан-2. Речь, разумеется, идет о последней модификации Ан-2МС. Этот самолет все так же остается незаменимым не только для геологических изысканий, строительства каких-либо объектов в труднодоступных местах, но и на местных авиалиниях.

Расчет стоимости такси в аэропорт

По мере развития авиации, перед конструкторами самолетов ставились самые разные цели - от создания военных бомбардировщиков и истребителей и до крупных пассажирских лайнеров. Все это реализовывалось в качестве основных направлений авиации.

Однако существует ряд задач, которые большими самолетами не решаются. Взлет и посадка на неподготовленных полосах, перевозка небольших грузов в неосвоенные регионы страны, работа в сельском хозяйстве - подобные задачи требуют собственной авиации.

Ан-2 заполнил эту нишу, став универсальным легким самолетом. Освоение Крайнего Севера, доставка грузов и пассажиров на территории Сибири, Дальнего востока, Центральной Азии, военные перевозки, - все это стало доступным благодаря данному биплану.

История создания легкого транспортного самолёта Ан-2

Разработка легкого многоцелевого самолета началась в 1940 году. О. К. Антонову было поручено заменить устаревший По-2, взяв за образец германский Fieseler Fi 156 Storch. Из-за начавшейся войны работа была приостановлена и возобновлена лишь в 1946.

В основу проектирования нового самолета изначально ставилась задача садиться на любых площадках. Для этого была предложена конструкция биплана, хотя многие инженеры относились к ней скептически, считая устаревшей для середины XX века.

Проектирование и сборка Ан 2 прошла в Новосибирске, а в 1947 г. первый прототип поднялся в воздух. Совершив перелет в 3 тыс. км, он приземлился в Подмосковье, где на проходивших испытаниях был представлен Н. Хрущеву, тогда еще главе Украинской ССР. Именно он оценил потенциал нового самолета в сельском хозяйстве и местных авиаперевозках.

После этого Антонов переехал в Киев, где занялся уже серийной разработкой. Первый такой самолет взлетел в 1949 году. Его малогабаритность, низкий расход топлива и универсальность оказались настолько востребованными, что Ан-2 эксплуатируется до сих пор. За это он попал в Книгу рекордов как первый самолет, серийно выпускаемый более 70 лет.

Серийное производство Ан-2 было налажено не только в СССР, но и за его пределами. В 1959 чертежи самолета-кукурузника были переданы Польше, в которой сборка таких самолетов продолжалась до 2002 года. Всего было выпущено почти 12 тыс. единиц.

В 1956-68 годах кукурузник Ан 2 собирали в китайском Наньчане под названием Фонг Шу-2. С 1970 по настоящее время китайская сборка ведется в Шицзячжуане. Темп производства составляет 10-20 единиц в год, новое название - Юншучжи-5 (Y5).

В 2011 году был поднят вопрос о модернизации Ан-2. Из-за отсутствия российских производителей двигателей для малой авиации, было решено закупать силовые установки в американской компании Honeywell. Однако даже с учетом локализации двигателей такие самолеты не получили широкого спроса.

В 2013 году украинские инженеры предложили модификацию Ан-2-100. Ключевая особенность - турбовинтовой двигатель МС-14, работающий на керосине, а не на бензине. Подобная модификация повышает окупаемость эксплуатации. По данной схеме ожидается модернизация ряда Ан-2 в нескольких странах постсоветского пространства.

В 2017 на базе Ан-2 СибНИА спроектировал цельнокомпозитный легкий самолет ТВС-2ДТС «Байкал». В том же году прошли испытания, а в 2021 ожидается начало серийного производства на Улан-Удэнском авиационном заводе. Первым эксплуатантом станет якутская компания «Полярные авиалинии».

Описание конструкции самолёта

Конструкция Ан-2 включает следующие элементы:

  • основная схема - расчалочный биплан с четырехлопастным металлическим винтом;
  • двигатель поршневой, на воздушном охлаждении, мощность 1000 л. с.;
  • шасси статичны, при необходимости могут быть заменены на лыжи, имеется хвостовое колесо;
  • топливные баки базируются в верхних крыльях;
  • кабина пилотов имеет боковые выпуклости для лучшего обзора.

Корпус и каркас крыльев делаются из алюминия, обшивка крыльев - полиэфирная ткань. Особое внимание уделено устройству тормозной системы, позволяющей садиться на короткие посадочные полосы. Для заправки не требуется специальных приспособлений, азаливать топливо можно из любой емкости.

Народное название «Кукурузник» Ан 2 получил по наследству от По-2 (У-2). Применение нового биплана в сельском хозяйстве делало его похожим на предшественника. Однако подобное наименование не совсем корректно ввиду разницы моделей, хотя нарицательное название кукурузник и применяется по отношению ко всем подобным самолетам.

Технические характеристики

В соответствии с руководством по летной эксплуатации от 1984 года, самолет Ан 2 обладает следующими техническими характеристиками:

  • экипаж - 2 человека;
  • вместимость пассажиров - 12 человек;
  • грузоподъемность - 1500 кг;
  • длина - 12,4 м;
  • размах крыльев - 8,425 и 5,795 м верхнее и нижнее соответственно;
  • площадь крыла - 71,52 кв. м;
  • высота - 5,35 м;
  • грузовая кабина, длина-высота-ширина - 4,1х1,8х1,6 м;
  • масса пустого самолета - 3,4-3,69 т;
  • допустимая взлетная масса - 5,25-5,5 т;
  • объем топлива - 1240 л.

Силовая установка Ан-2 представлена одним звездообразным поршневым двигателем АШ-62ИР. Воздушный винт - АВ-2, диаметр 3,6 м.

Летные характеристики

Летные характеристики Ан-2 имеют следующие показатели:

  • допустимая скорость - до 300 км/ч;
  • допустимая скорость при полной загрузке - 236 км/ч;
  • крейсерская скорость Ан 2 при полной загрузке - 180 км/ч;
  • дальность перелета - 990 км;
  • допустимый предел высоты при полной загрузке - 4,2 км;
  • длина разбега - 225 м, при полной загрузке - 235 м.

Именно короткая дистанция взлета и посадки, даже при максимальной загруженности делает Ан-2 универсальным в применении на неподготовленных участках. Для него не требуется специально оборудованных полос, достаточно небольшой ровной площадки.

Вооружение самолёта

Ан-2 не предназначен для ведения активных боевых действий. Однако из-за своей универсальности самолет участвовал в большинстве послевоенных конфликтов по всему миру. От Корейской войны 1950-53 годов и до кампаний в Ливии и Сирии - везде летно-технические характеристики Ан 2 оказываются востребованными.

Стандартное вооружение самолета составляют 2 блока неуправляемых ракет С-5М или С-5К, всего 16 снарядов. Также Ан-2 оборудуется балочным держателем БДЗ-57Ку или БДЗ-57КР, способным нести бомбу весом до 250 кг.

Активное участие Ан-2 пришлось на период холодной войны . Самолет поставлялся союзникам СССР, что предопределило его участие в локальных конфликтах. Преимущество таких поставок - отсутствие их военной подоплеки. Самолет мог поставляться в качестве гражданской авиации или для санитарных целей. Вооружение на него устанавливалось уже на месте.

Участие Ан-2 в вооруженных конфликтах объясняется и распространением самолета после распада СССР. До сих пор он состоит на вооружении большинства стран постсоветского пространства, а также стран Центральной и Восточной Европы, Африки и Азии. Используются также и транспортно-десантные модификации.

В период конца XX - начале XXI века Ан 2 также использовался в гражданских и локальных конфликтах Средней Азии, Юго-Восточной Европы. Имеются сведения о применении самолетов в боевых действиях в Африке, включая гражданскую войну в Ливии.

Достоинства и недостатки Ан-2

Основное достоинство Ан-2 - летно-технические и эксплуатационные характеристики. Самолет неприхотлив, универсален, прост и удобен при решении любых задач.

К таковым относятся:

  • перевозка пассажиров и грузов на местных авиалиниях;
  • сельскохозяйственные работы, к примеру, химическое распыление;
  • десантирование парашютистов-любителей;
  • освоение незаселенных территорий, включая Крайний Север.

Основной список преимуществ:

  • хорошие летно-технические показатели;
  • небольшой разбег при взлете и посадке;
  • нетребовательность к специальному оборудованию для заправки.

Немаловажным аспектом выделяют и планирование при недостатке топлива. Самолет не уходит сразу в штопор, а переходит в режим парашютирования, что позволяет даже при отсутствии горючего посадить его без повреждений. Также обращают внимание на возможность полета при низкой скорости - до 40 км/ч.

Выявление недостатков данного самолета - вопрос спорный. Применение биплана 70-летней давности проектирования в современных условиях, уже говорит об отсутствии серьезных недоработок. Основные недостатки связывают с ограничениями вместимости и дальностью перелета. Однако с учетом предназначения данных самолетов их не считают критичными.

Отдельно выделяют и аварийные происшествия с Ан-2. За годы эксплуатации таковых зафиксировано 622 случая. На конец 2017 г. всего в этих инцидентах погиб 781 человек. Какой-либо закономерности в происшествиях не наблюдается: аварии случаются по самым разным причинам - от отказа техники и до ошибок пилотирования.

Модификации на базе самолёта Ан-2

За продолжительное время эксплуатации, Ан-2 обзавелся многочисленными модификациями. Каждая из них рассчитана на решение отдельных задач, приводя летно-технические характеристики самолета к соответствующим показателям.

Модификации Ан-2 разрабатывались не только в СССР, но и в Польше, и в Китае. Зарубежные аналоги в определенной степени повторяют советские разработки, поэтому редко рассматриваются отдельно.

АН-2В (АН-4)

Ан-2В - аппарат, предназначенный для посадки на водные поверхности, с возможностью последующего взлета. Отличительная особенность - поплавковое шасси.

АН-2Т

Ан-2Т - простой транспортный самолет с грузоподъемностью в 1,5 т. С учетом летно-технических характеристик базовой модели, это даже не модификация, скорее, приспособление самолета для грузоперевозок. В салоне отсутствует отделка, нет и откидных пассажирских сидений.

АН-2ТП

Ан-2ТП - транспортно-пассажирская модификация, рассчитанная на перевозку 12 человек. В Лейпциге модель была дополнена отличительными особенностями - иллюминаторы сделали квадратными, салон получил отделку, а кресла заменили на более мягкие и удобные.

АН-2ТД

Ан-ТД - транспортно-десантный самолет. Предусмотрены места для 12 парашютистов и их грузов. Имеются приспособления для десантирования и сброса. Применяется как в военных операциях, так и для любительских прыжков с парашютом.

АН-2СХ

Ан-2СХ используется в сельском хозяйстве. Имеет приспособления для сыпучих и жидких химикатов, а также оборудование для их распыления над посевами. При необходимости может применяться и для тушения пожаров. Имеет аналоги в Польше и Китае - An02R и Y5B соответственно.

АН-2М

Ан-2М - одноместный самолет, предназначенный для сельскохозяйственных работ. Отличительные особенности - отсутствие второго пилота, увеличенное вертикальное оперение и удлиненный фюзеляж. Производился до 1971 года, а эксплуатировался до 1987.

АН-2П

Ан-2П - противопожарная модификация, разработанная на базе Ан-2В. Самолет способен поднимать в воздух до 1240 литров воды. Имеет поплавковое шасси, позволяющее садиться на водоемы.

АН-2ЛП

Ан-2ЛП - противопожарный самолет, рассчитанный на тушение лесных массивов. Разработан на базе Ан-2В, может садиться на водоемы, что ускоряет набор воды.

АН-2Л

Ан-2Л - лесопожарная модификация, рассчитанная на разброс химикатов. Груз перевозится в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем.

АН-2ЗА

Ан-23А - самолет для зондирования атмосферы. Имеет турбокомпрессор, а также переднюю кабину впереди киля для ведения наблюдений.

Ан-2В

Ан-2В - самолет с поплавковым шасси. Стал основой для нескольких противопожарных модификаций. Применяется в гражданской авиации для доставки грузов.

АН-2НАК

Ан-2НАК - несерийный двухкилевой самолет, предназначенный для ведения фоторазведки. Хвостовая часть остекленная. Вооружался пулеметом УБТ или автоматической пушкой НС-23.

АН-2С

Ан-2С - санитарный самолет, предназначенный для перевозки раненых или больных. Рассчитан на шесть лежачих мест и двух сопровождающих медицинских работников.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

чРЕТЧЩЕ ЙДЕС УПЪДБОЙС ФБЛПК НБЫЙОЩ, ЛБЛ бО-2 , Ф. Е. НОПЗПГЕМЕЧПЗП УБНПМЕФБ ЛПТПФЛПЗП ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФША 1000-1500 ЛЗ ДМС ПВУМХЦЙЧБОЙС ФТХДОПДПУФХРОЩИ ТБКПОПЧ УФТБОЩ, ХДПЧМЕФЧПТЕОЙС ОХЦД УЕМШУЛПЗП ИПЪСКУФЧБ Й РТЙНЕОЕОЙС Ч ЛБЮЕУФЧЕ МЕЗЛПЗП ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОПЗП, ВЩМБ ЧЩДЧЙОХФБ п.л.бОФПОПЧЩН Ч ПЛФСВТЕ 1940 З.

фПЗДБ ЦЕ РПД ЕЗП ТХЛПЧПДУФЧПН ЛПОУФТХЛФПТУЛЙК ЛПММЕЛФЙЧ МЕОЙОЗТБДУЛПЗП ЪБЧПДБ No.23 ТБЪТБВПФБМ ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ РПД ОБЪЧБОЙЕН "уБНПМЕФ No.4". рТПФПФЙРПН ДМС ОЕЗП, РП-ЧЙДЙНПНХ, РПУМХЦЙМБ НОПЗПГЕМЕЧБС НБЫЙОБ мйз-10, РПУФТПЕООБС б.з.вЕОДХОЛПЧЙЮЕН ОБ ЪБЧПДЕ No.23 Ч 1937 З. Й ХУРЕЫОП РТПЫЕДЫБС ЙУРЩФБОЙС, ОП ОЕ РТПЙЪЧПДЙЧЫБСУС УЕТЙКОП. "уБНПМЕФ No.4" ХОБУМЕДПЧБМ ПФ мйз-10 ВЙРМБООХА УИЕНХ, ОП ЙНЕМ ФТЕИЛЙМЕЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ, ФБЛЦЕ ЧЩРПМОЕООПЕ Ч ЧЙДЕ ВЙРМБООПК ЛПТПВЛЙ. ьФХ УИЕНХ бОФПОПЧ ЧЩВТБМ ЧПРТЕЛЙ ЗПУРПДУФЧПЧБЧЫЕК ФПЗДБ ФЕОДЕОГЙЙ РПМОПЗП РЕТЕИПДБ Л НПОПРМБОБН - ПО УЮЙФБМ, ЮФП ОЕ ЧУЕ ЕЭЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ВЙРМБОБ ЙУЮЕТРБОЩ, ПУПВЕООП У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ПВЕУРЕЮЕОЙС ЧЩУПЛЙИ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ЛБЮЕУФЧ УБНПМЕФБ. чУРПНЙОБС, ЛБЛ ЧЩВЙТБМБУШ УИЕНБ "УБНПМЕФБ No.4", ПО ЗПЧПТЙМ, ЮФП ЬФП ВЩМ "... УПЧЕТЫЕООП УПЪОБФЕМШОЩК БЛФ. ьФП ОЕ ВЩМ ЧПРТПУ ЛБЛПК-ФП ЧЛХУПЧЭЙОЩ, ИПФС ВЙРМБООБС УИЕНБ НОЕ ОТБЧЙФУС ЕЭЕ У ФЕИ РПТ, ЛБЛ С УФБМ ЧРЕТЧЩЕ ЪОБЛПНЙФШУС У БЧЙБГЙЕК".

уБНПМЕФ РТЕДРПМБЗБМПУШ ПУОБУФЙФШ ДЧЙЗБФЕМЕН н-62т НПЭОПУФША 800 М. У. Й ФТЕИМПРБУФОЩН ЧПЪДХЫОЩН ЧЙОФПН ъунч-3 ДЙБНЕФТПН 3 Н. нБЫЙОБ ТБУУЮЙФЩЧБМБУШ ОБ РЕТЕЧПЪЛХ 800 ЛЗ ЗТХЪБ ЙМЙ 10 УПМДБФ У РПМОЩН УОБТСЦЕОЙЕН Й ЧППТХЦЕОЙЕН, ДМС ЛПФПТЩИ ЙНЕМБУШ ВПМШЫБС ДЧЕТШ ОБ МЕЧПН ВПТФХ ЖАЪЕМСЦБ. уПМДБФЩ НПЗМЙ УФТЕМСФШ ЙЪ ТХЮОПЗП ПТХЦЙС ЮЕТЕЪ МАЛЙ Ч РПМХ, РПФПМЛЕ Й РП ВПТФБН ЗТХЪПЧПК ЛБВЙОЩ. рТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ "УБНПМЕФБ No.4" РТПДЧЙЗБМПУШ ВЩУФТП, ЙВП РПУФТПКЛБ ФБЛПК НБЫЙОЩ, ЛПФПТПК ДМС ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ ДПУФБФПЮОП УБНПК НБМЕОШЛПК РМПЭБДЛЙ, ЧУЕЗДБ РТЙЧМЕЛБМБ НЕОС, - РПДЮЕТЛЙЧБМ пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ. - тЕЫЙЧ ЬФХ ФЕИОЙЮЕУЛЙ ПЮЕОШ ФТХДОХА ЪБДБЮХ, НПЦОП ВЩМП ВЩ ТЕЪЛП ТБУЫЙТЙФШ ЧПЪНПЦОПУФЙ РТЙНЕОЕОЙС УБНПМЕФБ".

пДОБЛП Ч ЖЕЧТБМЕ 1941 З. ЬЛУРЕТФЩ ойй ччу ПФЛМПОЙМЙ ЬФПФ РТПЕЛФ, Ч ПУОПЧОПН, ЙЪ-ЪБ НБМПК УЛПТПУФЙ РПМЕФБ - ОЕ ВПМЕЕ 300 ЛН/Ю. чЕТПСФОП, Ч ФЕ ЗПДЩ ЧПЕООЩЕ ВЩМЙ ЮХФШ МЙ ОЕ ЪБЗЙРОПФЙЪЙТПЧБОЩ ВПТШВПК ЪБ УЛПТПУФШ Й РТПУФП ОЕ НПЗМЙ РПОСФШ, ЮФП НПЦЕФ УХЭЕУФЧПЧБФШ (Й ДБЦЕ ПЮЕОШ ОХЦЕО) УБНПМЕФ, РПУФТПЕООЩК ОБ РТПФЙЧПРПМПЦОПН РТЙОГЙРЕ НБМЩИ УЛПТПУФЕК Й ЧЩУПЛЙИ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ЛБЮЕУФЧ. уБНПЗП ЦЕ бОФПОПЧБ ОЙУЛПМШЛП ОЕ УНХЭБМП, ЮФП ЕЗП РТПЕЛФ ОЕ ЧРЙУЩЧБМУС Ч МПЪХОЗ "ЧЩЫЕ, ДБМШЫЕ, ВЩУФТЕЕ ЧУЕИ". ч ФТХДОЩЕ ЧПЕООЩЕ ЗПДЩ, ЪБОЙНБСУШ УПЪДБОЙЕН УЛПТПУФОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК (Ч 1943-45 ЗЗ. бОФПОПЧ ВЩМ РЕТЧЩН ЪБНЕУФЙФЕМЕН б.у.сЛПЧМЕЧБ), ПО РТПДПМЦБМ ЧЩОБЫЙЧБФШ ЙДЕА УЧПЕЗП ФЙИПИПДОПЗП ВЙРМБОБ, ИПФС "ЪБОСФШУС ЙН ЧРМПФОХА ОЕ ХДБЧБМПУШ. фПЗДБ ЧУЕ ТБВПФБМЙ, ОЕ УЮЙФБСУШ УП ЧТЕНЕОЕН. оП С ВЩМ ОЕ Ч УПУФПСОЙЙ ПФЛБЪБФШ УЕВЕ Ч ХДПЧПМШУФЧЙЙ ХТЩЧЛБНЙ, РПЪДОП ЧЕЮЕТПН ЙМЙ ОПЮША ИПФС ВЩ РТПУФП ЕЗП ТЙУПЧБФШ Й, ТЙУХС, ТБУУЮЙФЩЧБФШ".

рЕТЕЮЙФБЧ Ч ЗПДЩ ЧПКОЩ ОЕЛПФПТЩЕ ФТХДЩ РП БЬТПДЙОБНЙЛЕ Й ПФЮЕФ РП ЙУРЩФБОЙСН НПДЕМЙ ВЙРМБОБ т-5 У ЧТБЭБАЭЙНУС ЧЙОФПН Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ гбзй, бОФПОПЧ ЕЭЕ ВПМЕЕ ХВЕДЙМУС Ч РТБЧЙМШОПУФЙ ЧЩВТБООПК УИЕНЩ. "с РПТБЪЙМУС, ЛБЛПЕ ПЗТПНОПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ЙНЕЕФ ПВДХЧЛБ ЧЙОФБ ЙНЕООП ДМС ВЙРМБОБ, - ЧУРПНЙОБМ бОФПОПЧ. - уБН ЖАЪЕМСЦ ЙНЕЕФ НБМЕОШЛХА РПДЯЕНОХА УЙМХ, Б ТСДПН ЛТЩМШС - ВПМШЫХА. фБЛЙН ПВТБЪПН, УХЭЕУФЧХЕФ РТПЧБМ Ч РПДЯЕНОПК УЙМЕ. ьФП УФТБЫОП ОЕ ЧЩЗПДОП Й ДМС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП ЛБЮЕУФЧБ, Й ДМС РПДЯЕНОПК УЙМЩ. б ЛПЗДБ ЧЙОФ ТБВПФБЕФ, ПО ЛБЛ ВЩ ЪБРПМОСЕФ ЬФХ РХУФПФХ, РПМХЮБЕФУС ПФМЙЮОПЕ ТБУРТЕДЕМЕОЙЕ РПДЯЕНОПК УЙМЩ, Й УТБЪХ ЧУЕ РПМХЮБЕФУС ПЮЕОШ ИПТПЫП".

ч БЧЗХУФЕ 1944 З., ХЮФС РПЦЕМБОЙС о.у.иТХЭЕЧБ - ФПЗДБ рЕТЧПЗП УЕЛТЕФБТС гл лр(В)х Й рТЕДУЕДБФЕМС уПЧНЙОБ хЛТБЙОЩ, ЧЩУЛБЪБООЩЕ ЙН 30 НБТФБ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ ОБ ЧУФТЕЮЕ РП ЧПРТПУБН ЧПУУФБОПЧМЕОЙС зб Ч хЛТБЙОЕ, бОФПОПЧ ЪБЛБОЮЙЧБЕФ РЕТЕДЕМЛХ УЧПЕЗП РТПЕЛФБ Ч ЗТХЪПЧПК УБНПМЕФ-ВЙРМБО, ЛПФПТПНХ ДБЕФ ОБЪЧБОЙЕ "чЕЪДЕМЕФ". рП УМПЧБН ЛПОУФТХЛФПТБ, ПУОПЧОБС ЙДЕС РТПЕЛФБ ЪБЛМАЮБМБУШ Ч ФПН, ЮФПВЩ ХМХЮЫЙФШ "ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ УБНПМЕФБ ЪБ УЮЕФ ОЕЛПФПТЩИ ДТХЗЙИ ЕЗП ЛБЮЕУФЧ ОБУФПМШЛП, ЮФПВЩ, ЕУМЙ ОЕ УТБЧОСФШ ЕЗП У ЗЕМЙЛПРФЕТПН, ФП ИПФС ВЩ РТЙВМЙЪЙФШ Л ОЕНХ. фЕН ВПМЕЕ ЮФП РПУМЕДОЙК РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЦЕ ФТЕВХЕФ ДМС ВЕЪПРБУОПЗП ЧЪМЕФБ ОЕЛПФПТПК РМПЭБДЛЙ... йЪХЮЕОЙЕ УБНПМЕФБ Fieseler Fi 156 Schtorch, ПРЩФ РПУФТПКЛЙ ДЧХИ УБНПМЕФПЧ ЬФПЗП ФЙРБ У НПФПТБНЙ нч-6 Ч 1940 З. 2 Й РПСЧМЕОЙЕ Ч 1940-42 ЗЗ. ГЕМПЗП ТСДБ УБНПМЕФПЧ У ХМХЮЫЕООЩНЙ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ РПЛБЪЩЧБАФ РПМОХА ЧПЪНПЦОПУФШ РПУФТПКЛЙ УБНПМЕФБ У ПЮЕОШ ЛПТПФЛЙН ТБЪВЕЗПН Й ЛТХФПК ФТБЕЛФПТЙЕК ЧЪМЕФБ ДБЦЕ РТЙ ИПТПЫЕК ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ - РПТСДЛБ 1000 ЛЗ ЛПННЕТЮЕУЛПК ОБЗТХЪЛЙ... уБНПМЕФ, РПДПВОЩК РТЕДМБЗБЕНПНХ, СЧМСЕФУС РПДИПДСЭЙН ФЙРПН ЗТХЪПЧПЗП УБНПМЕФБ ДМС ЖЙДЕТОЩИ МЙОЙК 3 , ЛПФПТЩЕ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ОЕ ПВМБДБАФ ВПМШЫЙНЙ БЬТПДТПНБНЙ, Б ГЕМЩК ТСД БДТЕУБФПЧ ЧППВЭЕ ОЕ ЙНЕАФ ЙИ. фБЛПК УБНПМЕФ ПФЛТЩЧБЕФ УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ РТЙНЕОЕОЙС ЧПЪДХЫОПЗП ФТБОУРПТФБ, Й РПЬФПНХ ВЩМП ВЩ ОЕРТБЧЙМШОП ПГЕОЙЧБФШ ЕЗП РХФЕН РТСНПЗП УТБЧОЕОЙС У УХЭЕУФЧХАЭЙНЙ ЙМЙ УФТПСЭЙНЙУС ФТБОУРПТФОЩНЙ УБНПМЕФБНЙ РП "ЛПЬЖЖЙГЙЕОФХ ДПУФБЧЛЙ", РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ, ТБУИПДХ ЗПТАЮЕЗП ОБ 1 Ф-ЛН ЛПННЕТЮЕУЛПЗП ЗТХЪБ Й Ф. Д., ИПФС Й ЬФЙ РПЛБЪБФЕМЙ Х РТЕДМБЗБЕНПЗП УБНПМЕФБ ДПУФБФПЮОП ЧЩУПЛЙ".

ьФПФ РТПЕЛФ бОФПОПЧ ПФРТБЧЙМ ОБ ЬЛУРЕТФЙЪХ Ч ойй зчж. оЕ ДПЦДБЧЫЙУШ ПФЧЕФБ, Ч ОБЮБМЕ 1945 З. ПО РПЛБЪБМ ЕЗП сЛПЧМЕЧХ Й РТЕДМПЦЙМ УФТПЙФШ "чЕЪДЕМЕФ" ОБ ЪБЧПДЕ No.115 олбр - ФБЛ ОБЪЩЧБМПУШ Ч ФП ЧТЕНС плв, ЧПЪЗМБЧМСЕНПЕ бМЕЛУБОДТПН уЕТЗЕЕЧЙЮЕН. оП ЫЕЖ ПФЧЕФЙМ бОФПОПЧХ ПФЛБЪПН, УЛБЪБЧ, ЮФП "ЬФБ НБЫЙОБ ОЕ ЕЗП РТПЖЙМС". фПЗДБ пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ УФБМ ЪБДХНЩЧБФШУС П УБНПУФПСФЕМШОПК ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ, Й Ч БЧЗХУФЕ 1945 З., ЛПЗДБ ЧПКОБ ПЛПОЮЙМБУШ, ПВТБФЙМУС Л сЛПЧМЕЧХ У РТПУШВПК ПУЧПВПДЙФШ ЕЗП ПФ ПВСЪБООПУФЕК РЕТЧПЗП ЪБНБ Й ТБЪТЕЫЙФШ ЧРМПФОХА ЪБОСФШУС ВЙРМБОПН. сЛПЧМЕЧ ОЕ ИПФЕМ ПФРХУЛБФШ бОФПОПЧБ, ОП Й РТЕРСФУФЧПЧБФШ ЕЗП ОБЮЙОБОЙА ОЕ УФБМ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ЛПНРТПНЙУУБ ПО РТЕДМПЦЙМ пМЕЗХ лПОУФБОФЙОПЧЙЮХ ЧЩЕИБФШ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ, ЗДЕ ЧПЪЗМБЧЙФШ ЖЙМЙБМ УЧПЕЗП плв РТЙ ЪБЧПДЕ No.153 ЙН. ч.р.юЛБМПЧБ. жБЛФЙЮЕУЛЙ ЬФП ПЪОБЮБМП ЗПФПЧОПУФШ сЛПЧМЕЧБ "ЪБЛТЩФШ ЗМБЪБ" ОБ ЙОЙГЙБФЙЧОЩЕ ТБВПФЩ УЧПЕЗП ЪБНБ.

ч ПЛФСВТЕ бОФПОПЧ РПМХЮЙМ ПФТЙГБФЕМШОПЕ ъБЛМАЮЕОЙЕ РП "чЕЪДЕМЕФХ" ПФ ЗТХРРЩ УРЕГЙБМЙУФПЧ ойй зчж. иПФС ОБ ЬФПФ ТБЪ РТПФЕУФ ЧЩЪЧБМЙ ЧПЧУЕ ОЕ НБМЩЕ УЛПТПУФЙ РПМЕФБ - ЙИ РТБЛФЙЮЕУЛПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ДПЛБЪБМБ УБНБ ЦЙЪОШ. оБЙВПМЕЕ СТЛЙН РТЙНЕТПН ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ОЙЪЛПУЛПТПУФОПЗП УБНПМЕФБ УФБМП ЫЙТПЛПЕ РТЙНЕОЕОЙЕ ОБ ЖТПОФБИ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК рП-2. вПМЕЕ ФПЗП, бОФПОПЧ ХФЧЕТЦДБМ, ЮФП ДМС РПМЕФБ ОБ ЛПТПФЛЙЕ ТБУУФПСОЙС УЛПТПУФШ ДБЦЕ 200 ЛН/Ю ОЕ ФБЛ ХЦ РМПИБ РП УТБЧОЕОЙА У БЧФПНПВЙМЕН ЙМЙ ЗХЦЕЧЩН ФТБОУРПТФПН, Б ДМС ЧЩРПМОЕОЙС БЧЙБГЙПООП-ИЙНЙЮЕУЛЙИ ТБВПФ (бит) УЛПТПУФЙ УЧЩЫЕ 160 ЛН/Ю ДБЦЕ ЧТЕДОЩ. ч ъБЛМАЮЕОЙЙ ойй зчж ЗПЧПТЙМПУШ: "рТЕДУФБЧМЕООЩК Ч чБЫЕН РТПЕЛФЕ УБНПМЕФ ОЕ РТЕДХУНПФТЕО РМБОПН ПРЩФОПЗП УФТПЙФЕМШУФЧБ; НЕУФОЩЕ ЧОЕБЬТПДТПНОЩЕ МЙОЙЙ ОЕ НПЗХФ ПВЕУРЕЮЙФШ ЕЗП УЙУФЕНБФЙЮЕУЛХА РПМОХА ЪБЗТХЪЛХ (1000 ЛЗ ЙМЙ 10 РБУУБЦЙТПЧ); НПФПТ бы-62йт ОЕ РТЙЗПДЕО ДМС ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЧП ЧОЕБЬТПДТПНОЩИ ХУМПЧЙСИ Й УМЙЫЛПН ДПТПЗ ДМС НБУУПЧПЗП ФЙРБ УБНПМЕФПЧ... ". ч ЬФПК УЙФХБГЙЙ бОФПОПЧ ПВТБФЙМУС ЪБ РПДДЕТЦЛПК Л РТЕДУЕДБФЕМА УБНПМЕФОПК УЕЛГЙЙ офу ччу ч.у.рЩЫОПЧХ. й ЧУЛПТЕ РПМХЮЙМ ПЮЕОШ ДТХЦЕУЛЙК, ОП ФПЦЕ ОЕХФЕЫЙФЕМШОЩК ПФЧЕФ: "ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС ОЕГЕМЕУППВТБЪОП УФТПЙФШ УБНПМЕФ У ПУПВП ЧЩУПЛЙНЙ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩНЙ ЛБЮЕУФЧБНЙ Й ЛПННЕТЮЕУЛПК ОБЗТХЪЛПК Ч 1000-2000ЛЗ". рЙУШНП УПДЕТЦБМП ХВЕДЙФЕМШОЩЕ ТБУЮЕФЩ, ПВПУОПЧЩЧБАЭЙЕ ФБЛПК ПФЧЕФ ОБ ВБЪЕ ПВЫЙТОПК УФБФЙУФЙЛЙ УХЭЕУФЧХАЭЙИ НБЫЙО.

фЕН ОЕ НЕОЕЕ, УБНПУФПСФЕМШОП БОБМЙЪЙТХС РПУМЕЧПЕООПЕ УПУФПСОЙЕ ОБТПДОПЗП ИПЪСКУФЧБ УФТБОЩ, пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ ЧУЕ ВПМШЫЕ ХВЕЦДБМУС Ч ОЕПВИПДЙНПУФЙ НОПЗПГЕМЕЧПЗП УБНПМЕФБ ЙНЕООП ФБЛПК ТБЪНЕТОПУФЙ. ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ ЧПЛТХЗ ОЕЗП УПВЙТБЕФУС ОЕВПМШЫПК ЛПММЕЛФЙЧ ЕДЙОПНЩЫМЕООЙЛПЧ, Ч ЛПФПТПН ОЕ ВЩМП Й ДЕУСФЙ ЙОЦЕОЕТПЧ, - СДТП ВХДХЭЕЗП ОПЧПЗП плв. пОЙ ТБЪЧПТБЮЙЧБАФ РМБОПНЕТОХА ТБВПФХ ОБД РТПЕЛФПН, Б УБН бОФПОПЧ РТПДПМЦБЕФ ОБУФПКЮЙЧП ВПТПФШУС ЪБ ЕЗП ТЕБМЙЪБГЙА. пО ПВТБЭБЕФУС У РЙУШНПН Л РЕТЧПНХ УЕЛТЕФБТА оПЧПУЙВЙТУЛПЗП ПВЛПНБ члр(В) н.ч.лХМБЗЙОХ, Ч ЛПФПТПН ХЛБЪЩЧБЕФ ОБ ФП, ЮФП "ЧПРТПУ РПУФТПКЛЙ УБНПМЕФБ ОБ ОБЫЕН ЪБЧПДЕ ЙН. ч. р. юЛБМПЧБ ПУФБЕФУС ОЕТЕЫЕООЩН, ФБЛ ЛБЛ ойй зчж УППВЭЙМ, ЮФП ФБЛПК УБНПМЕФ, РП ЙИ НОЕОЙА, ОЕ ОХЦЕО. с У ЬФЙН ОЕ УПЗМБУЕО. дМС НЕОС ВЩМП ВЩ ЧЕУШНБ ГЕООП ЪОБФШ чБЫЕ НОЕОЙЕ ЛБЛ ТХЛПЧПДЙФЕМС, ИПТПЫП ЪОБЛПНПЗП У ОХЦДБНЙ ОБЫЕК УФТБОЩ". оЕ РПМХЮЙЧ РПДДЕТЦЛЙ Й Ч ЬФПФ ТБЪ, бОФПОПЧ ЧОПЧШ ПВТБЭБЕФУС Л сЛПЧМЕЧХ, ОП ХЦЕ ЛБЛ Л ЮМЕОХ РТБЧЙФЕМШУФЧБ - Ч 1940-46 ЗЗ. бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ ВЩМ ЪБНЕУФЙФЕМЕН оБТЛПНБ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ РП ПРЩФОПНХ УБНПМЕФПУФТПЕОЙА. пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ МЙЮОП РТЙЧЕЪ ЕНХ ДПТБВПФБООЩК РТПЕЛФ "чЕЪДЕМЕФБ": ПВЯСУОЙФЕМШОХА ЪБРЙУЛХ, ОЕЛПФПТЩЕ ЮЕТФЕЦЙ, ЧЕУПЧХА УЧПДЛХ Й Ф. Д. "йЪХЮЙЧ ЬФПФ РТПЕЛФ, ЛПФПТЩК НОЕ УТБЪХ РПОТБЧЙМУС, - ЧУРПНЙОБМ ЧРПУМЕДУФЧЙЙ бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ, - С РПЮХЧУФЧПЧБМ Ч ОЕН ЗМХВПЛХА Й УБНПУФПСФЕМШОХА НЩУМШ". ч ЙФПЗЕ, 26 СОЧБТС 1946 З. ОБ ФЙФХМШОПН МЙУФЕ РТПЕЛФБ РПСЧЙМБУШ ЙУФПТЙЮЕУЛБС ТЕЪПМАГЙС сЛПЧМЕЧБ: "Ф.ыЙЫЛЙОХ у.о. 5 ьФП ЙОФЕТЕУОЩК УБНПМЕФ, ОХЦОП ЕЗП РПУФТПЙФШ. рПТХЮЙФЕ ЪБФТЕВПЧБФШ Х Ф. бОФПОПЧБ УНЕФХ Й УТПЛ ЧЩРХУЛБ НБЫЙОЩ".

ьФБ ЛПТПФЛБС ЪБРЙУШ Й ТЕЫЙМБ ОБВПМЕЧЫЙК ЧПРТПУ. уТБЪХ ЧУЕ ЪБЧЕТФЕМПУШ. рП РТЕДМПЦЕОЙА сЛПЧМЕЧБ ЛПММЕЗЙС нбр РТЙОСМБ ТЕЫЕОЙЕ П УФТПЙФЕМШУФЧЕ УБНПМЕФБ, Б 6 НБТФБ НЙОЙУФТ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ ч.н.иТХОЙЮЕЧ РПДРЙУБМ РТЙЛБЪ No.94, ПРТЕДЕМЙЧЫЙК ТПЦДЕОЙЕ ОПЧПЗП ЛПОУФТХЛФПТУЛПЗП ЛПММЕЛФЙЧБ - плв-153 РТЙ БЧЙБЪБЧПДЕ No.153. ч РТЙЛБЪЕ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЗПЧПТЙМПУШ: "зМ. ЛПОУФТХЛФПТХ плв ЪБЧПДБ No.153 ФПЧ. бОФПОПЧХ УРТПЕЛФЙТПЧБФШ Й РПУФТПЙФШ ПДОПНПФПТОЩК ЗТХЪПЧПК УБНПМЕФ У НПФПТПН бы-62йт УП УМЕДХАЭЙНЙ ДБООЩНЙ: НБЛУ, УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 1750 Н -270 ЛН/Ю; ЛТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 1750 Н - 205 ЛН/Ю; ДБМШОПУФШ У НБЛУ, ЪБРБУПН ЗПТАЮЕЗП Й ЛПННЕТЮ. ЗТХЪПН 1000 ЛЗ -1300 ЛН; ДБМШОПУФШ У ЛПННЕТЮ. ЗТХЪПН 2000 ЛЗ - 900 ЛН; РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ - 7500 Н; РПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ - 70 ЛН/Ю; ДМЙОБ ТБЪВЕЗБ - 65 Н; ОПТНБМШОБС ЛПННЕТЮЕУЛБС ОБЗТХЪЛБ -1000 ЛЗ (НБЛУЙНБМШОБС -2000 ЛЗ); ЬЛЙРБЦ - 2 ЮЕМПЧЕЛБ. уБНПМЕФ РПУФТПЙФШ Ч ДЧХИ ЬЛЪЕНРМСТБИ Й РТЕДЯСЧЙФШ ОБ зПУЙУРЩФБОЙС Л 15 ДЕЛБВТС 1946 З. ". б 31 НБС ЧЩЫМП рПУФБОПЧМЕОЙЕ гл члр(В) Й ун ууут No.1145-171, ХФЧЕТДЙЧЫЕЕ ТЕЫЕОЙЕ нбр П УПЪДБОЙЙ плв-153 Й РПУФТПКЛЕ УБНПМЕФБ РПД ЙОДЕЛУПН "ф" (ФТБОУРПТФОЩК). ьФБ ДБФБ РП УЕК ДЕОШ ПФНЕЮБЕФУС ЛПММЕЛФЙЧПН БОФПОПЧГЕЧ ЛБЛ дЕОШ ТПЦДЕОЙС ЖЙТНЩ.

рП ФТЕВПЧБОЙА ТЕЦЙНОП-УЕЛТЕФОЩИ ПТЗБОПЧ ОБ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦБИ УБНПМЕФ "ф" ЙНЕОПЧБМУС "ЙЪДЕМЙЕН ы" (УТЕДЙ ЛПОУФТХЛФПТПЧ РТПУФП - "ыХТБ"), ИПФС ТБЪОЙГБ Ч ОБЪЧБОЙСИ, РТПДЙЛФПЧБООБС УРМПЫОПК ЫРЙПОПНБОЙЕК ФПЗП ЧТЕНЕОЙ, ВПМШЫЕ РХФБМБ УЧПЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ, ЮЕН ЙОПУФТБООЩИ БЗЕОФПЧ. ч БРТЕМЕ НПМПДПЕ плв РП РТЙЛБЪХ ДЙТЕЛФПТБ ЪБЧПДБ No.153 ч.о.мЙУЙГЩОБ ТБЪНЕУФЙМЙ Ч ДЧХИЬФБЦОПН ЪДБОЙЙ ВЩЧЫЕЗП УЛМБДБ НПФПТПЧ. уПУФПСМП ПОП ФПЗДБ ЙЪ ОЕУЛПМШЛЙИ ТБВПФОЙЛПЧ СЛПЧМЕЧУЛПЗП ЖЙМЙБМБ Й БЧЙБЪБЧПДБ - б.б.вБФХНПЧБ, б.с.вЕМПМЙРЕГЛПЗП, б.ч.вПМВПФБ, б.б.ъБНСФЙОБ, п.о.лБВБОПЧБ, й.у.оБРТЕЕЧБ, о.б.оЕЮБЕЧБ, й.й.рПРПЧБ, е.л.уЕОЮХЛБ, б.н.ыЙТПЛПЧБ, БЧЙБНПДЕМЙУФПЧ о.у.фТХОЮЕОЛПЧБ Й а.ч.ъБИБТПЧБ, Б МЕФПН РПРПМОЙМПУШ РТЙЕИБЧЫЙНЙ ЙЪ нПУЛЧЩ ЛПММЕЗБНЙ бОФПОПЧБ е.б.ыБИБФХОЙ, б.р.ьУЛЙОЩН Й в.о.ыЕТЕНЕФШЕЧЩН. ьФПФ ЛПММЕЛФЙЧ - НЕОЕЕ 20 ЮЕМПЧЕЛ - УТБЪХ, ВЕЪ ТБУЛБЮЛЙ, РТЙУФХРЙМ Л ТБВПЮЕНХ РТПЕЛФЙТПЧБОЙА "ыХТЩ", Б Ч ЙАОЕ ПО РТЙОСМ ОЕУЛПМШЛП ЧЩРХУЛОЙЛПЧ лБЪБОУЛПЗП БЧЙБЙОУФЙФХФБ Й оПЧПУЙВЙТУЛПЗП ФЕИОЙЛХНБ.

бОФПОПЧ У оБРТЕЕЧЩН ЪБЧЕТЫЙМЙ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙК ТБУЮЕФ, РТПЮОПУФОЩЕ ЧПРТПУЩ ТЕЫБМЙУШ ЗТХРРПК ЙЪ 2-4 ЮЕМПЧЕЛ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН р.й.ъБЛТЕЧУЛПЗП. рТПЕЛФЙТПЧБОЙЕН ЖАЪЕМСЦБ ЪБОЙНБМУС рПРПЧ, ЛТЩМБ - вБФХНПЧ, Б ПРЕТЕОЙЕ ВЩМП УДЕМБОП фТХОЮЕОЛПЧЩН. хУФБОПЧЛПК ДЧЙЗБФЕМС Й УЙУФЕН, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЙИ ЕЗП ТБВПФХ, ТХЛПЧПДЙМ уЕОЮХЛ, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ УФБЧЫЙК ЧЕДХЭЙН РП РПУФТПКЛЕ УБНПМЕФБ, тБВПФЩ РП УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС ЧЕМЙ б.б.ъБНСФЙО Й з.р.ыХНЛПЧ. б.ч.вПМВПФ ЪБОЙНБМУС ХУФБОПЧЛПК ЧУЕЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ЧЛМАЮБС УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООПЕ. зТХРРБ УПФТХДОЙЛПЧ уЙВойб РПД ТХЛПЧПДУФЧПН б.а.нБОПГЛПЧБ РПДЗПФПЧЙМБ ДМС РТПДХЧПЛ 3 БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ НПДЕМЙ ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩЕ ПФМЙЮБМЙУШ, Ч ПУОПЧОПН, НЕИБОЙЪБГЙЕК ЛТЩМБ. бОФПОПЧ МЙЮОП ЪБОЙНБМУС ЙИ РТПДХЧЛБНЙ Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ уЙВойб, ЛПФПТЩК ПО РП УПЧНЕУФЙФЕМШУФЧХ ЧПЪЗМБЧМСМ У УЕОФСВТС 1946 З. РП БЧЗХУФ УМЕДХАЭЕЗП.

ч РЕТЙПД ТБВПЮЕЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС - 31 ЙАМС 1946 З. - ун ууут ХФЧЕТДЙМ ОПЧЩЕ фЕИОЙЮЕУЛЙЕ ФТЕВПЧБОЙС Л УЕМШИПЪУБНПМЕФХ, ЛПФПТЩК РП НОПЗЙН РБТБНЕФТБН ДПМЦЕО ВЩМ РТЕЧПУИПДЙФШ рП-2. ьФП ДБМП ЪБЛПООЩЕ ПУОПЧБОЙС ДМС РТЕЧТБЭЕОЙС ЗТХЪПЧПЗП ВЙРМБОБ бОФПОПЧБ Ч НОПЗПГЕМЕЧХА НБЫЙОХ. рТБЧДБ, ЧУЛПТЕ РТЙЫМБ ФЕМЕЗТБННБ ЙЪ 7-ЗП зх нбр У ФТЕВПЧБОЙЕН ЧНЕУФП НПФПТБ бы-62йт ОБ УЕМШИПЪЧБТЙБОФЕ РТЙНЕОЙФШ НЕОЕЕ НПЭОЩК бы-21 (720 М. У.). 28 ПЛФСВТС ЬФП ФТЕВПЧБОЙЕ ОБЫМП ПФТБЦЕОЙЕ Ч РТЙЛБЪЕ нбр, ЛПФПТЩК ПВСЪЩЧБМ бОФПОПЧБ РПУФТПЙФШ У бы-21 ЧФПТПК ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ УБНПМЕФБ. оБ РТПУШВЩ пМЕЗБ лПОУФБОФЙОПЧЙЮБ УПИТБОЙФШ УФПМШ ОЕПВИПДЙНХА НПЭОПУФШ Ч 1000 М. У. ЙЪ нЙОЙУФЕТУФЧБ РТЙЫЕМ ПФЧЕФ, ЮФП "ЧЩРХУЛ ОБ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС чБЫЕК НБЫЙОЩ УМЕДХЕФ РТПЙЪЧЕУФЙ У НПФПТПН, ХЛБЪБООЩН Ч ХФЧЕТЦДЕООПН РМБОЕ. рТЙНЕОЕОЙЕ РТЕДМБЗБЕНПЗП чБНЙ ОПЧПЗП НПФПТБ (бы-62йт - рТЙН. БЧФ.) НПЦЕФ ВЩФШ ТБЪТЕЫЕОП ФПМШЛП РПУМЕ ПФТБВПФЛЙ ПУОПЧОПЗП ЧБТЙБОФБ Й РТЙ ОБМЙЮЙЙ ЧТЕНЕОЙ ОБ ДПРПМОЙФЕМШОХА ТБВПФХ". пДОБЛП ЧЧЙДХ ЛТБКОЕ УЦБФЩИ УТПЛПЧ РТЕДЯСЧМЕОЙС ПВПЙИ ЧБТЙБОФПЧ УБНПМЕФБ ОБ ЙУРЩФБОЙС Й РТБЛФЙЮЕУЛПК ОЕЧПЪНПЦОПУФЙ ЙИ ЧЩДЕТЦБФШ, бОФПОПЧ РТЙОЙНБЕФ Й УПЗМБУПЧЩЧБЕФ У нбр ТЕЫЕОЙЕ П РПУФТПКЛЕ ФПМШЛП ПДОПЗП РТПФПФЙРБ, ОП У ЧПЪНПЦОПУФША ХУФБОПЧЛЙ ОБ ОЕЗП ПВПЙИ ДЧЙЗБФЕМЕК. рПЪЦЕ нЙОЙУФЕТУФЧП ЧЩУФБЧЙМП ЕЭЕ ПДОП ФТЕВПЧБОЙЕ - УПЪДБФШ ОБ ВБЪЕ УЕМШИПЪЧБТЙБОФБ УБНПМЕФ ДМС ЪПОДЙТПЧБОЙС БФНПУЖЕТЩ (РТЙЛБЪ нбр ПФ 23 ДЕЛБВТС 1946 З.), ЙОБЮЕ "ф" ОЕ ВХДЕФ ЧЛМАЮЕО Ч РМБО 1947 З.

ч ОБЮБМЕ 1947 З. Ч плв-153 РПУФТПЙМЙ РПМОПНБУЫФБВОЩК НБЛЕФ УБНПМЕФБ Ч УЕМШИПЪЧБТЙБОФЕ РПД ДЧЙЗБФЕМШ бы-21. ьФБ НБЫЙОБ РПМХЮЙМБ ПВПЪОБЮЕОЙЕ уи-1 ЙМЙ уиб. 22-25 ЖЕЧТБМС УПУФПСМПУШ ЪБУЕДБОЙЕ НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ РПД РТЕДУЕДБФЕМШУФЧПН ОБЮБМШОЙЛБ УБНПМЕФОПЗП ПФДЕМБ ойй зчж б.й.йЪТБЕГЛПЗП. рТЕДУФБЧМСС ЛПНЙУУЙЙ уи-1, пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ ПФНЕФЙМ, ЮФП "ЬФПФ УБНПМЕФ ДПМЦЕО ЪБОСФШ Ч ЧПЪДХЫОПН ФТБОУРПТФЕ РТЙНЕТОП ФП НЕУФП, ЛПФПТПЕ ЪБОЙНБЕФ РПМХФПТЛБ Ч ФТБОУРПТФЕ ОБЪЕНОПН". рП ПЛПОЮБОЙЙ ТБВПФЩ ЛПНЙУУЙС РТЙОСМБ УМЕДХАЭЕЕ ТЕЫЕОЙЕ: "тБУУНПФТЕЧ РТЕДЯСЧМЕООЩК НБЛЕФ УЕМШИПЪУБНПМЕФБ ЛПОУФТХЛГЙЙ п.л.бОФПОПЧБ (уи-1) Й РТЕДЯСЧМЕООЩЕ НБФЕТЙБМЩ (ТБУЮЕФЩ, ЮЕТФЕЦЙ Й УИЕНЩ) -ХФЧЕТДЙФШ У ДПРПМОЕОЙСНЙ Й ЙЪНЕОЕОЙСНЙ". рТПФПЛПМ НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ, УПДЕТЦБЧЫЙК 82 РПДМЕЦБЧЫЙИ ХУФТБОЕОЙА ЪБНЕЮБОЙС, ХФЧЕТДЙМ ОБЮБМШОЙЛ зх зчж НБТЫБМ БЧЙБГЙЙ ж.б.бУФБИПЧ.

уи-1, ЧЕДХЭЙН ЛПОУФТХЛФПТПН ЛПФПТПЗП ОБЪОБЮЙМЙ ьУЛЙОБ, УФТПЙМЙ ВЩУФТЩНЙ ФЕНРБНЙ. рП ЪБНЩУМХ бОФПОПЧБ, УБНПМЕФ ОЕ ДПМЦЕО ВЩМ ВЩФШ УМПЦОЩН Ч ЙЪЗПФПЧМЕОЙЙ. пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ ЗПЧПТЙМ, ЮФП "ОЕ ОХЦОП РТЙДХНЩЧБФШ ЮФП-ФП ОПЧПЕ, ОЕПВИПДЙНП ЙУРПМШЪПЧБФШ ДЕФБМЙ, ХЪМЩ Й ГЕМЩЕ БЗТЕЗБФЩ, ЛПФПТЩЕ ОБИПДСФУС Ч ЙЪВЩФЛЕ ОБ УЛМБДБИ нЙОБЧЙБРТПНБ. оХЦОП РПЮБЭЕ УНПФТЕФШ Ч ЧЕДПНПУФШ ОЕМЙЛЧЙДПЧ ЪБЧПДПЧ". фБЛ Й УФБТБМЙУШ ДЕМБФШ. оБРТЙНЕТ, ЛПМЕУБ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ ВЩМЙ ЧЪСФЩ У УБНПМЕФБ йМ-2, ИЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП - У фХ-2. ч ЛПОГЕ ЙАМС 1947 З. РЕТЧЩК ЬЛЪЕНРМСТ БОФПОПЧУЛПЗП ВЙРМБОБ ВЩМ РПУФТПЕО.

дМС ЧЩРПМОЕОЙС РЕТЧПЗП РПМЕФБ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП РПМХЮЙФШ ЪБЛМАЮЕОЙЕ гбзй РП БЬТПДЙОБНЙЛЕ Й РТПЮОПУФЙ УБНПМЕФБ. ьФПФ ЬФБР ЧЩЪЧБМ ГЕМЩК ТСД ОПЧЩИ РТПВМЕН, ТЕЫБФШ ЛПФПТЩЕ РТЙЫМПУШ У ВПМШЫЙНЙ ФТХДОПУФСНЙ. нОПЗЙЕ УПФТХДОЙЛЙ гбзй РТПУФП ОЕ ИПФЕМЙ ЪБОЙНБФШУС ЬФЙН "УБНПМЕФПН ВТБФШЕЧ тБКФ", РП-РТЕЦОЕНХ УЮЙФБС, ЮФП Ч РЕТЙПД ЪБТПЦДЕОЙС ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ ВЙРМБО ОЕ РЕТУРЕЛФЙЧЕО. у РБЛЕФПН ОЕПВИПДЙНЩИ ДПЛХНЕОФПЧ, ЧЛМАЮБС ТЕЪХМШФБФЩ РТПДХЧПЛ НПДЕМЕК Й УФБФЙУРЩФБОЙК ЖАЪЕМСЦБ, Ч нПУЛЧХ ЧЩЕИБМБ е.б.ыБИБФХОЙ. оП ДЕМП УДЧЙОХМПУШ У НЕТФЧПК ФПЮЛЙ МЙЫШ РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ Л ОЕК РТЙУПЕДЙОЙМУС УБН бОФПОПЧ, ЛПФПТЩК УХНЕМ ВМЕУФСЭЕ ПФУФПСФШ БЬТПДЙОБНЙЛХ Й ДТХЗЙЕ ЧПРТПУЩ.

оБЛПОЕГ, ОБУФХРЙМП ЧТЕНС ЧЩВПТБ РЙМПФБ ДМС РПДЯЕНБ УБНПМЕФБ Ч ЧПЪДХИ. бОФПОПЧ ПУФБОПЧЙМУС ОБ ЛБОДЙДБФХТЕ МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС ойй зчж р. о. чПМПДЙОБ, У ЛПФПТЩН ПО РПЪОБЛПНЙМУС ЧП ЧТЕНС ТБВПФЩ НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ - чПМПДЙО ДПУФБЧЙМ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ ОБ мЙ-2 ЕЕ ЮМЕОПЧ. оП ОБ ЪБРТПУЩ зМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ Ч БДТЕУ ОБЮБМШОЙЛБ йОУФЙФХФБ ч.ч.уФБМШОЕОЛП (ВЩМП РПУМБОП 6 РЙУЕН!) ОЕ РТЙЫМП ОЙ ПДОПЗП ПФЧЕФБ. рПЬФПНХ Ч ОБЮБМЕ БЧЗХУФБ ОБ МЕФОХА ВБЪХ ойй зчж Ч РПДНПУЛПЧОПЕ ъБИБТЛПЧП ПФРТБЧЙМБУШ ыБИБФХОЙ. оБКДС чПМПДЙОБ, ПОБ У ХДЙЧМЕОЙЕН ХЪОБМБ, ЮФП ФПФ ОЙЮЕЗП ОЕ ЪОБЕФ П РЙУШНБИ. ыБИБФХОЙ ЧУФТЕФЙМБУШ УП уФБМШОЕОЛП, Й ЧУЛПТЕ чПМПДЙОХ ЧЩДБМЙ ЛПНБОДЙТПЧПЮОПЕ РТЕДРЙУБОЙЕ. 9 БЧЗХУФБ ПО РТЙВЩМ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ.

л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЬФБР ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК уи-1 ХЦЕ ОБЮБМУС - ЕЗП НПФПТ ВЩМ ЧРЕТЧЩЕ ЪБРХЭЕО 1 БЧЗХУФБ. рПДЗПФПЧЛХ Л РПМЕФБН ЛХТЙТПЧБМЙ ЧЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ РП ЙУРЩФБОЙСН б. р. ьУЛЙО Й ВПТФНЕИБОЙЛ о.з.уБМБЪЛПЧ. рЕТЧЩЕ ДЕУСФШ ДОЕК ЗПОСМЙ ДЧЙЗБФЕМШ бы-21 У ДЕТЕЧСООЩН ЧЙОФПН ч111-ч32, Б Ч ОПЮШ ОБ 11 БЧЗХУФБ ОБ НБЫЙОХ ХУФБОПЧЙМЙ бы-62йт У ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН НЕФБММЙЮЕУЛЙН ЧЙОФПН бч-9о-21. чПМПДЙО ЧУЕ ЬФП ЧТЕНС ЙЪХЮБМ УБНПМЕФ. "п НБЫЙОЕ Х НЕОС УМПЦЙМПУШ ПЮЕОШ ИПТПЫЕЕ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ, - ЧУРПНЙОБМ ПО. - чП ЧУЕН ЮХЧУФЧПЧБМБУШ ЗМХВПЛБС РТПДХНБООПУФШ, ФЭБФЕМШОПУФШ Й ЪБЛПОЮЕООПУФШ. лПОЕЮОП, РПОЙНБМ, ЮФП ТБОП УФБЧЙФШ ПГЕОЛХ: ЧПФ РПМЕФБЕН, ФПЗДБ Й ХЧЙДЙН". 23 БЧЗХУФБ УБНПМЕФ Й МЕФЮЙЛ ВЩМЙ ЗПФПЧЩ Л РЕТЧПНХ ЧЩМЕФХ, ОП ТБЪТЕЫЕОЙЕ нбр ОБ ЕЗП ЧЩРПМОЕОЙЕ ЕЭЕ ПФУХФУФЧПЧБМП. бОФПОПЧ ХМЕФЕМ Ч нПУЛЧХ ДМС ЧЩСУОЕОЙС РТЙЮЙО ЪБДЕТЦЛЙ, Б ЛПЗДБ ЮЕТЕЪ РСФШ ДОЕК ЧЕТОХМУС, ЕЗП РЕТЧЩНЙ УМПЧБНЙ ВЩМЙ: "еУФШ ТБЪТЕЫЕОЙЕ ОБ РПМЕФЩ!".

й ЧПФ ОБУФХРЙМ ЪОБНЕОБФЕМШОЩК ДЕОШ - ЧПУЛТЕУЕОШЕ 31 БЧЗХУФБ. "оБ ЪБЧПДЕ ЧЩИПДОПК, - ЧУРПНЙОБМ чПМПДЙО. - чПУЕНШ ЮБУПЧ ХФТБ. рПЗПДБ ЛБЛ РП ЪБЛБЪХ, ОЕВП ЮЙУФПЕ. пЛПМП ГЕИБ УПВТБМЙУШ УПФТХДОЙЛЙ плв. л УБНПМЕФХ РПДЯЕИБМЙ бОФПОПЧ, ыБИБФХОЙ, вПМВПФ, вЕМПМЙРЕГЛЙК. с ДПМПЦЙМ ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ, ЮФП УБНПМЕФ ЗПФПЧ Л РЕТЧПНХ ЙУРЩФБФЕМШОПНХ РПМЕФХ, Й ПО РТСНП ОБ ЛТЩМЕ РПДРЙУБМ РПМЕФОПЕ ЪБДБОЙЕ: "31. 08. 47 З. рПМЕФ ТБЪТЕЫБА. бОФПОПЧ". чПМОЕОЙЕ НПЕ ДПУФЙЗМП БРПЗЕС. тЕЫБМБУШ УХДШВБ ОЕ ФПМШЛП ПРЩФОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ УБНПМЕФБ. уМХЮЙУШ ЮФП У НБЫЙОПК - РПУМЕ ЬФПЗП Й НПМПДПЕ лв НПЦЕФ РТЕЛТБФЙФШ УЧПЕ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ. п УЕВЕ С ЛБЛ-ФП ОЕ ДХНБМ. нЩУМЙ ВЩМЙ ФПМШЛП ПВ ПДОПН: УБНПМЕФ ДПМЦЕО ЧЪМЕФЕФШ Й УЕУФШ. уЕУФШ ОЕЧТЕДЙНЩН. оБДЕЧ РБТБЫАФ, С ЧПЫЕМ Ч УБНПМЕФ, ЪБЛТЩМ ЪБ УПВПК ЧИПДОХА ДЧЕТШ. лПЗДБ ЧЪСМ Ч ТХЛЙ ЫФХТЧБМ, ЧУЕ ЧПМОЕОЙС ТБЪПН ЙУЮЕЪМЙ, ЛБЛ ВХДФП ТХЛПК УОСМП. пРТПВПЧБЧ НПФПТ, РПТХМЙМ РП ВЕФПОЛЕ Л МЙОЙЙ УФБТФБ. чУЛПТЕ НОЕ ДБМЙ "ДПВТП" ОБ ЧЪМЕФ. нПФПТ ЧЪТЕЧЕМ РПУЕТШЕЪОЕЕ, УБНПМЕФ ОБРТСЗУС Ч ОЕФЕТРЕОЙЙ... оХ, ЧРЕТЕД!.. ч УЮЙФБООЩЕ НЙОХФЩ ОБВТБМ 1200 Н. пРТПВПЧБМ ДЕКУФЧЙС ТХМЕК: Й ОБ РТСНПК, Й ОБ ТБЪЧПТПФБИ ЙИ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ПЛБЪБМБУШ ИПТПЫЕК. уДЕМБЧ ДЧБ ЛТХЗБ, РЕТЕЧЕМ НБЫЙОХ ОБ УОЙЦЕОЙЕ, ХНЕОШЫЙМ ПВПТПФЩ ДП НБМПЗП ЗБЪБ Й РПЫЕМ ОБ РПУБДЛХ. фТЙДГБФШ НЙОХФ РПМЕФБ ОБ ОПЧПН УБНПМЕФЕ - ТБДПУФЙ ОЕФ РТЕДЕМБ!.. нПЗМЙ ЛФП-ОЙВХДШ Ч ФЕ ДОЙ, ИПФС ВЩ Ч УБНЩИ ПВЭЙИ ЮЕТФБИ РТЕДРПМПЦЙФШ, ЛБЛБС УХДШВБ ХЗПФПЧБОБ ОБЫЕНХ ДЕФЙЭХ? лПОЕЮОП, ОЕФ. оП ЧУЕ НЩ ЧЕТЙМЙ Ч ОЕЗП. й ПО РТЕЧЪПЫЕМ - ДБЦЕ У ЙЪВЩФЛПН - УБНЩЕ УНЕМЩЕ ОБЫЙ ПЦЙДБОЙС".

б ЧЕЮЕТПН ФПЗП ДОС БОФПОПЧГЕЧ ЦДБМ ОБУФПСЭЙК УАТРТЙЪ. уЛЧПЪШ ЬЖЙТОЩК ФТЕУЛ ХДБМПУШ ТБЪПВТБФШ УМПЧБ ЙЪ РЕТЕДБЮЙ ТБДЙПУФБОГЙЙ "зПМПУ бНЕТЙЛЙ": "уЕЗПДОС БЧЙБГЙПООЩК ЪБЧПД, ЗДЕ ДЙТЕЛФПТПН ЗПУРПДЙО мЙУЙГЩО, ПУЧПЙМ ЧЩРХУЛ УБНПМЕФПЧ ОПЧПЗП ФЙРБ" (РПЪЦЕ УБНПМЕФ РПМХЮЙМ Ч обфп ЛПДПЧПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Colt -ЦЕТЕВЕОПЛ). рП ЧПУРПНЙОБОЙСН ПДОПЗП ЙЪ ЪБЧПДЮБО ч.дЕВЕТДЕЕЧБ, ЬФП УППВЭЕОЙЕ УФБМП УЕОУБГЙЕК, ОЙЮХФШ ОЕ НЕОШЫЕК, ЮЕН УБН ЖБЛФ РПМЕФБ! йОЖПТНБГЙС, ЛПФПТХА ФБЛ ФЭБФЕМШОП УЛТЩЧБМЙ, ЧДТХЗ УФБМБ ДПУФПСОЙЕН ЧУЕЗП НЙТБ, ЧЩЪЧБЧ РЕТЕРПМПИ Ч ТСДБИ ЮЕЛЙУФПЧ. оЕ ОБКДС ЕЕ ЙУФПЮОЙЛБ, ПОЙ ЕЭЕ ВПМЕЕ ХУЙМЙМЙ ТЕЦЙН УЕЛТЕФОПУФЙ ОБ ЪБЧПДЕ.

оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ УПУФПСМУС ЧФПТПК РПМЕФ уи-1, ЧП ЧТЕНС ЛПФПТПЗП ЧЛМАЮБМБУШ ЛПОФТПМШОП-ЪБРЙУЩЧБАЭБС БРРБТБФХТБ. рПМЕФЩ РТПДПМЦБМЙУШ ДП 10 УЕОФСВТС, ЪБФЕН ОБ УБНПМЕФЕ ХУФБОПЧЙМЙ бы-21. у ЬФЙН ДЧЙЗБФЕМЕН ФБЛЦЕ ВЩМБ ПРТЕДЕМЕОБ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ПТЗБОПЧ ХРТБЧМЕОЙС, НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ Й Ф. Д., РПУМЕ ЮЕЗП ОБ уи-1 ПРСФШ ХУФБОПЧЙМЙ бы-62йт. 4 ПЛФСВТС, РПУМЕ ЧЩРПМОЕОЙС 46 РПМЕФПЧ ПВЭЕК РТПДПМЦЙФЕМШОПУФША 5 Ю 8 НЙО, ЬФБР ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК ВЩМ ЪБЧЕТЫЕО. ч ъБЛМАЮЕОЙЙ РП ЙУРЩФБОЙСН чПМПДЙО ПФНЕФЙМ, ЮФП "УБНПМЕФ Ч УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООПН ЧБТЙБОФЕ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЛБЛ У НПФПТПН бы-21, ФБЛ Й У НПФПТПН бы-62йт РТПЫЕМ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОП, РПЛБЪБЧ ГЕООЩЕ ДМС У-И УБНПМЕФБ ЛБЮЕУФЧБ, Й НПЦЕФ ВЩФШ РЕТЕДБО ОБ зПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС".

чП ЧТЕНС ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК ЪБ ЫФХТЧБМПН уи-1 УЙДЕМЙ Й МЕФЮЙЛЙ ФТБОУРПТФОПЗП ПФТСДБ ЪБЧПДБ No.153. фБЛ, 10 УЕОФСВТС ФТЙ РПМЕФБ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧФПТПЗП РЙМПФБ ЧЩРПМОЙМ ЛПНБОДЙТ ЬФПЗП ПФТСДБ ч.б.дЙДЕОЛП. пО ДБМ УМЕДХАЭХА ПГЕОЛХ ОПЧПНХ УБНПМЕФХ: "нБЫЙОБ ХДЙЧЙМБ НЕОС УЧПЙНЙ ГЕООЕКЫЙНЙ ЛБЮЕУФЧБНЙ РТЙ ЧЪМЕФЕ Й РПУБДЛЕ... рПУБДЛБ ОБ ЬФПН УБНПМЕФЕ ЙУЛМАЮБЕФ ЬМЕНЕОФ ЧЩДЕТЦЙЧБОЙС ОБД ЪЕНМЕК ДМС РПЗБЫЕОЙС УЛПТПУФЙ, ЮФП ФБЛЦЕ Ч РТБЛФЙЛЕ ЮТЕЪЧЩЮБКОП ГЕООП, Ф. Л. ДБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ УПЛТБФЙФШ ТБЪНЕТ РПУБДПЮОПК РМПЭБДЛЙ... оБ ТБЪЧПТПФБИ НБЫЙОБ ХУФПКЮЙЧБ, Ч ХРТБЧМЕОЙЙ РТПУФБ Й ПЮЕОШ ОБРПНЙОБЕФ рП-2. рТЙ ЧЩОХЦДЕООЩИ РПУБДЛБИ ОБ ЬФПН УБНПМЕФЕ НПЦОП ВЕЪ ТЙУЛБ РТПЙЪЧПДЙФШ РПУБДЛХ ОБ РТПУЕМПЮОЩЕ ДПТПЗЙ Й ПЗТБОЙЮЕООЩЕ РМПЭБДЛЙ". уБН бОФПОПЧ Ч пФЮЕФЕ РП ЪБЧПДУЛЙН ЙУРЩФБОЙСН ПФНЕФЙМ ФБЛЙЕ ЛБЮЕУФЧБ уи-1, ЛБЛ "ПЮЕОШ ЛПТПФЛЙК ТБЪВЕЗ Й ЛТХФБС ФТБЕЛФПТЙС РПДЯЕНБ УТБЪХ РПУМЕ ПФТЩЧБ; РПЧЩЫЕОЙЕ РПРЕТЕЮОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ РТЙ ЧЩРХУЛЕ ЪБЛТЩМЛПЧ; РПМОБС ОЕЧПЪНПЦОПУФШ ДПЧЕДЕОЙС ДП ТЕЦЙНБ УТЩЧБ У ЧЩРХЭЕООЩНЙ РТЕДЛТЩМЛБНЙ; У ВТПЫЕООЩН ХРТБЧМЕОЙЕН УБНПМЕФ ЧЩИПДЙФ ЙЪ УРЙТБМЙ ОБ ТЕЦЙН ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП РПМЕФБ; РМБЧОПЕ ЧЩВЙТБОЙЕ ЫФХТЧБМБ ОБ УЕВС ДП ПФЛБЪБ РТЙ ТБВПФЕ НПФПТБ ОБ РПМОПК НПЭОПУФЙ РЕТЕЧПДЙФ УБНПМЕФ Ч "ТЕЦЙН ЧЙУЕОЙС", РТЙ ЬФПН ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ТХМС ЧЩУПФЩ, ЬМЕТПОПЧ Й ТХМС РПЧПТПФБ УПИТБОСЕФУС; НСЗЛБС БНПТФЙЪБГЙС ЫБУУЙ, ЧМЙСОЙЕ "РПДХЫЛЙ" Й РПМОПУФША ЧЩРХЭЕООБС НЕИБОЙЪБГЙС РПЪЧПМСАФ УПЧЕТЫБФШ РПУБДЛХ РТСНП У ЬФПЗП ТЕЦЙНБ ВЕЪ ЧЩДЕТЦЙЧБОЙС; РП ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС УБНПМЕФ РТПУФ Й ДПУФХРЕО МЕФЮЙЛБН ОЙЦЕ УТЕДОЕК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ, РТЙ ЬФПН РТПЭБС ЗТХВЩЕ ПЫЙВЛЙ".

рП ТЕЪХМШФБФБН ЙУРЩФБОЙК ПУПВЩИ ДПТБВПФПЛ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ ОЕ РПУМЕДПЧБМП, ХУФТБОЙМЙ МЙЫШ РЕТЕЗТЕЧ ЗПМПЧПЛ ГЙМЙОДТПЧ ДЧЙЗБФЕМС, ХЧЕМЙЮЙМЙ РПРЕТЕЮОПЕ "V" ЛТЩМБ Й РПДОСМЙ УЙДЕОШЕ МЕФЮЙЛБ. оП ЗМБЧОЩН ЙФПЗПН ЙУРЩФБОЙК УФБМП ТЕЫЕОЙЕ ЧПРТПУБ П ДЧЙЗБФЕМЕ Ч РПМШЪХ бы-62йт.

ч ПЛФСВТЕ 1947 З. ЧУФБМ ЧПРТПУ: ЛБЛ ДПУФБЧЙФШ уи-1 Ч рПДНПУЛПЧШЕ ДМС РТПЧЕДЕОЙС зПУЙУРЩФБОЙК? бОФПОПЧ РТЕДМПЦЙМ ТБЪПВТБФШ ЕЗП Й ПФРТБЧЙФШ РП ЦЕМЕЪОПК ДПТПЗЕ, ОП чПМПДЙО ОБУФПСМ ОБ РЕТЕМЕФЕ, ЛПФПТЩК НПЗ ВЩ УФБФШ ДПРПМОЙФЕМШОЩН ЬФБРПН ЙУРЩФБОЙК Й УЧПЕПВТБЪОПК ТЕЛМБНПК ОПЧПЗП ЙЪДЕМЙС. 10 ПЛФСВТС ЬЛЙРБЦ Ч УПУФБЧЕ чПМПДЙОБ, ьУЛЙОБ Й уБМБЪЛПЧБ ПФРТБЧЙМУС ОБ уи-1 Ч ДБМШОЙК РХФШ. рТЕПДПМЕЧ РПЮФЙ 3000 ЛН Й УПЧЕТЫЙЧ РТПНЕЦХФПЮОЩЕ РПУБДЛЙ Ч пНУЛЕ, уЧЕТДМПЧУЛЕ, лБЪБОЙ Й бТЪБНБУЕ, 13 ПЛФСВТС УБНПМЕФ ВМБЗПРПМХЮОП РТЙЪЕНМЙМУС ОБ БЬТПДТПНЕ ойй зчж Ч ъБИБТЛПЧП.

оБ РТПФСЦЕОЙЙ ЧУЕЗП РЕТЕМЕФБ уи-1 ЧЩЪЩЧБМ ВПМШЫПК ЙОФЕТЕУ, Б чПМПДЙО У ХДПЧПМШУФЧЙЕН ДЕНПОУФТЙТПЧБМ ЕЗП ОЕПВЩЮОЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. оБРТЙНЕТ, Ч бТЪБНБУЕ ЙЪ-ЪБ РПСУОЕОЙК ВПМШЫПНХ ЛПМЙЮЕУФЧХ МАВПРЩФОЩИ РТЙЫМПУШ ПФМПЦЙФШ ЪБРМБОЙТПЧБООЩК ЧЩМЕФ Й ПУФБФШУС ОБ ОПЮМЕЗ. б Ч лБЪБОЙ, ЛБЛ ЧУРПНЙОБМ чПМПДЙО, "ОБ ЧЩУПФЕ 900 Н ОБД ГЕОФТПН БЬТПДТПНБ ОБЫ УБНПМЕФ, ПЭЕФЙОЙЧЫЙУШ ЧЩРХЭЕООЩНЙ РТЕДЛТЩМЛБНЙ Й ЪБЛТЩМЛБНЙ, УФБМ НЕДМЕООП УОЙЦБФШУС Ч ТЕЦЙНЕ РБТБЫАФЙТПЧБОЙС. уПМЙДОЩК ЧЕФЕТПЛ ЪБДЕТЦЙЧБМ УОЙЦЕОЙЕ. ч ОБЮБМЕ ДЙУРЕФЮЕТ лБЪБОУЛПЗП БЬТПРПТФБ, ЧЙДЙНП, РТЙОСМ ОБУ ЪБ мЙ-2 Й ДБМ ТБЪТЕЫЕОЙЕ ОБ РПУБДЛХ. рПФПН, ХЧЙДЕЧ УБНПМЕФ, РПИПЦЙК ОБ рП-2 Й ЧЙУСЭЙК Ч ХЗТПЦБАЭЕН РПМПЦЕОЙЙ, ЛБФЕЗПТЙЮЕУЛЙ ЪБРТЕФЙМ ЕЕ ЧЩРПМОЕОЙЕ. оБЮБМ ЛТЙЮБФШ Ч НЙЛТПЖПО, ЮФП НЩ ОЕНЕДМЕООП УЧБМЙНУС Ч ЫФПРПТ. с ЕНХ РЕТЕДБМ, ЮФП ЬФП ОЕ рП-2, Й УОЙЦЕОЙЕ РТПИПДЙФ ОПТНБМШОП. оП ДЙУРЕФЮЕТ РТПДПМЦБМ ЛТЙЮБФШ. ч ПВЭЕН, Ч ЬЖЙТЕ ЫХНХ ВЩМП НОПЗП. оП ОБЫ УБНПМЕФ, ОЕ НЕОСС ТЕЦЙНБ, РТПЙЪЧЕМ РПУБДЛХ ФПЮОП Х РПУБДПЮОПЗП ЪОБЛБ".

оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ РПУМЕ РТЙМЕФБ Ч ъБИБТЛПЧП УБНПМЕФ ВЩМ РТЕДУФБЧМЕО ЪБНЕУФЙФЕМА ОБЮБМШОЙЛБ зх зчж ЗЕОЕТБМХ ы.м.юБОЛПФБДЪЕ Й ЪБНЕУФЙФЕМА ОБЮБМШОЙЛБ ойй зчж ЗЕОЕТБМХ й. р. нБЪХТХЛХ. юБОЛПФБДЪЕ РПРТПУЙМ РПЛБЪБФШ НБЫЙОХ Ч ТБВПФЕ, Б нБЪХТХЛ, ПУНПФТЕЧ уи-1, УБН УЕМ ОБ РТБЧПЕ УЙДЕОШЕ. чПМПДЙО, ЪБРХУФЙЧ НПФПТ ОБ НБЛУЙНБМШОХА НПЭОПУФШ, ЧЩРПМОЙМ ЧЪМЕФЕ ПЮЕОШ ЛПТПФЛЙН ТБЪВЕЗПН. оБ ЧЩУПФЕ 100 Н ПО ТЕЪЛП ТБЪЧЕТОХМ уи-1 ОБ 360 0 , ЛБЛ ВХДФП ЧПЛТХЗ ИЧПУФБ, Й РПЧЕМ ЕЗП ОБ РПУБДЛХ. рТЙ ЧЩРХУЛЕ НЕИБОЙЪБГЙЙ ЛТЩМБ УБНПМЕФ ЧЩЫЕМ ОБ ТЕЦЙН РБТБЫАФЙТПЧБОЙС Й РТЙЪЕНМЙМУС. оБ ЪЕНМЕ ЧЪЧПМОПЧБООЩК юБОЛПФБДЪЕ, РТПНЕТЙЧ ЫБЗБНЙ ТБУУФПСОЙЕ ПФ ФПЮЛЙ УФТБЗЙЧБОЙС УБНПМЕФБ ДП ФПЮЛЙ ПФТЩЧБ, ЧПУЛМЙЛОХМ У УЙМШОЩН ЗТХЪЙОУЛЙН БЛГЕОФПН: "чЩ ЧЙДЙФЕ ОБ УОЕЗХ ЬФПФ УМЕД? с ОБУЮЙФБМ УЕНШ ЫБЗПЧ. б УЛПМШЛП ВХДЕФ чБЫЙНЙ ЫБЗБНЙ?". чЙДОП ВЩМП, ЮФП ПО ОЕНБМП ХДЙЧМЕО ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩНЙ ЛБЮЕУФЧБНЙ ОПЧПК НБЫЙОЩ. ъБДБЧ ТСД ЧПРТПУПЧ, юБОЛПФБДЪЕ ПУФБМУС ПЮЕОШ ДПЧПМЕО. рПУМЕ ЬФПЗП чПМПДЙО Й нБЪХТХЛ ХМЕФЕМЙ ЧП чОХЛПЧП. рТЙ РПДМЕФЕ Л ЬФПНХ БЬТПРПТФХ чПМПДЙО ЪБРТПУЙМ ТБЪТЕЫЕОЙЕ ОБ ЧЩРПМОЕОЙЕ РПУБДЛЙ ОБ ЗТХОФ, РПВМЙЦЕ Л ЪДБОЙА БЬТПЧПЛЪБМБ. оП ДЙУРЕФЮЕТ ЪБРТЕФЙМ ФБЛХА РПУБДЛХ. фПЗДБ нБЪХТХЛ, УМЕДС ЪБ ПВУФБОПЧЛПК Ч ЪПОЕ БЬТПРПТФБ, ЧЪСМ ЧУА ПФЧЕФУФЧЕООПУФШ ОБ УЕВС Й ДБМ ЛПНБОДХ УБДЙФШУС. ьФП ВЩМП ЗТХВЕКЫЙН ОБТХЫЕОЙЕН РТБЧЙМ ЧЩРПМОЕОЙС РПМЕФПЧ, ОП ЧЩУПЛЙЕ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ ОПЧПК НБЫЙОЩ РПЪЧПМСМЙ УДЕМБФШ ЬФП. дЙУРЕФЮЕТ, ЧЙДС УРХУЛБАЭЙКУС РПЮФЙ ЧЕТФЙЛБМШОП ОЕЙЪЧЕУФОЩК ВЙРМБО, ЧУЕ ЧТЕНС ЛТЙЮБМ Ч НЙЛТПЖПО: "рПУБДЛХ ЪБРТЕЭБА, ЪБРТЕЭБА, ЪБРТЕЭБА!". лБЛ ФПМШЛП уи-1 РТЙЪЕНМЙМУС, Л ОЕНХ УЛЧПЪШ РМПФОХА ФПМРХ МАВПРЩФОПЗП ОБТПДБ РТПТЧБМУС Й ЛБЛ ХЦБМЕООЩК ЧМЕФЕМ Ч ЛБВЙОХ ОБЮБМШОЙЛ БЬТПРПТФБ РПМЛПЧОЙЛ чБУЙО. пДОБЛП, ХЧЙДЕЧ РПДОЙНБАЭЕЗПУС ОБЧУФТЕЮХ ЗЕОЕТБМБ нБЪХТХЛБ, ОЕЗПДХАЭЙК ЧЙД ПО ФХФ ЦЕ УНЕОЙМ ОБ ТБДПУФОПЕ РТЙЧЕФУФЧЙЕ Й ЧЪСМ РПД ЛПЪЩТЕЛ.

рЕТЧЩК ЬФБР зПУЙУРЩФБОЙК уи-1 РТПЫЕМ Ч ойй ччу. фБЛПЧ ВЩМ РПТСДПЛ - ЧУЕ УПЧЕФУЛЙЕ УБНПМЕФЩ ОЕЪБЧЙУЙНП ПФ ОБЪОБЮЕОЙС РТПИПДЙМЙ ЮЕТЕЪ ТХЛЙ ЧПЕООЩИ. х УПЪДБФЕМЕК уи-1 ЬФП ЧЩЪЩЧБМП УЕТШЕЪОПЕ ВЕУРПЛПКУФЧП ЪБ ЕЗП УХДШВХ, ФБЛ ЛБЛ ЧПЕООЩЕ МЕФЮЙЛЙ Ч ФП ЧТЕНС ВЩМЙ ХЧМЕЮЕОЩ ЙУРЩФБОЙСНЙ РТЕУФЙЦОПК ТЕБЛФЙЧОПК ФЕИОЙЛЙ. пОЙ ЧРПМОЕ НПЗМЙ "ЪБТХВЙФШ" БОФПОПЧУЛЙК ВЙРМБО, РТПУФП ОЕ ХДЕМЙЧ ЕНХ ДПМЦОПЗП ЧОЙНБОЙС. пДОБЛП ЧУЕ ПВПЫМПУШ, ЪБЛМАЮЕОЙЕ ЧЕДХЭЕЗП МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС о. ыБТПЧБ ВЩМП ЧРПМОЕ МПСМШОЩН. чЕУОПК 1948 З. ДМС РТПДПМЦЕОЙС зПУЙУРЩФБОЙК уи-1 РПУФХРЙМ Ч ойй зчж, Ч ЛПФПТПН ЙНЕМУС УРЕГЙБМШОЩК ПФДЕМ РП РТЙНЕОЕОЙА БЧЙБГЙЙ Ч ОБТПДОПН ИПЪСКУФЧЕ. чЕДХЭЙНЙ ПФ йОУФЙФХФБ ОБЪОБЮЙМЙ: з.й.мЩУЕОЛП (МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ), о.н.ъБЪЙНЛП (ЙОЦЕОЕТ), б.ч.йМШЙОБ (ВПТФФЕИОЙЛ), у.д.рПРПЧБ Й с.н.нЙИБКМПЧБ-уЕОЛЕЧЙЮБ (ЙОЦЕОЕТЩ РП УЕМШИПЪПВПТХДПЧБОЙА). рТЕДУФБЧЙФЕМЕН плв ПУФБМУС ьУЛЙО. рТПЗТБННБ ЙУРЩФБОЙК РТЕДХУНБФТЙЧБМБ ПРТЕДЕМЕОЙЕ МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ УБНПМЕФБ Ч ДЧХИ ЧБТЙБОФБИ: "ЮЙУФПН" Й У РПДЧЕЫЕООПК УЕМШИПЪБРРБТБФХТПК. ч ИПДЕ ЙИ ФТЕВПЧБМПУШ ЧЩСУОЙФШ ФБЛЦЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ УБНПЗП ПВПТХДПЧБОЙС - РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ, ЫЙТЙОХ ЪБИЧБФБ, ЧМЙСОЙЕ УЛПТПУФЙ Й ЧЩУПФЩ РПМЕФБ ОБ ЬФЙ РБТБНЕФТЩ. ъБЛМАЮЙФЕМШОЩН ЬФБРПН ЙУРЩФБОЙК ДПМЦОБ ВЩМБ УФБФШ ТЕБМШОБС ТБВПФБ УБНПМЕФБ ОБ РПМСИ.

3 НБС мЩУЕОЛП ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ ОБ уи-1. "оЕУНПФТС ОБ ФЭБФЕМШОХА РПДЗПФПЧЛХ, РЕТЧЩН ЧЪМЕФПН С ПУФБМУС ОЕДПЧПМЕО, - ЧУРПНЙОБМ зЕПТЗЙК йЧБОПЧЙЮ. " ьФП ВЩМ ОЕПВЩЮОЩК ЧЪМЕФ. чОБЮБМЕ ТБЪВЕЗБ С РЩФБМУС РПДОСФШ ИЧПУФ УБНПМЕФБ, ОП ПО ОЕ РПДДБЧБМУС. ъБФЕН, ЛПЗДБ ИЧПУФ ЧУЕ-ФБЛЙ РПДОСМУС, ПЛБЪБМПУШ, ЮФП УЛПТПУФШ РТЕЧЩЫБЕФ ЪОБЮЕОЙЕ ДМС ПФТЩЧБ. с ЧЪСМ ЫФХТЧБМ ОБ УЕВС, Й УБНПМЕФ ФХФ ЦЕ ПФПТЧБМУС ПФ ЪЕНМЙ. оП, ЛПЗДБ С ПФЦБМ ЫФХТЧБМ ДМС ЧЩДЕТЦЙЧБОЙС Й ТБЪЗПОБ, УБНПМЕФ ЛПУОХМУС ЛПМЕУБНЙ чрр. фБЛЙЕ ЛБУБОЙС РПЧФПТСМЙУШ ОЕУЛПМШЛП ТБЪ. ч ОБВПТЕ ЧЩУПФЩ С УФТЕНЙМУС ХУФБОПЧЙФШ ОБНЕЮЕООХА НОПА УЛПТПУФШ, ОП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ПОБ ЧУЕ ЧТЕНС ВЩМБ ЧЩЫЕ. оБЛПОЕГ, ЛПЗДБ НОЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ ОЕПВИПДЙНПК УЛПТПУФЙ, УБНПМЕФ ПЛБЪБМУС Ч ОЕРТЙЧЩЮОП ВПМШЫПН ДМС НЕОС ХЗМЕ ОБВПТБ ЧЩУПФЩ, ЛПФПТЩК РТЙЫМПУШ ХНЕОШЫЙФШ ЪБ УЮЕФ УОЙЦЕОЙС НПЭОПУФЙ НПФПТБ. ч ЗПТЙЪПОФБМШОПН РПМЕФЕ Й ОБ ТБЪЧПТПФБИ НБЫЙОБ ПУФБЧМСМБ РТЙСФОПЕ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ. б ЛПЗДБ ОБ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕД РПУБДЛПК ВЩМЙ ПФЛМПОЕОЩ ЪБЛТЩМЛЙ Й ЧУФХРЙМЙ Ч ДЕКУФЧЙЕ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ РТЕДЛТЩМЛЙ, ВЙРМБО УПЧЕТЫЕООП РТЕПВТБЪЙМУС Й УФБМ ЛБЛ ВЩ ДТХЗЙН. пО Й ОЕ МЕФЕМ, Й Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС ОЕ УБДЙМУС, ЛБЦЕФУС, ЗПФПЧ ВЩМ ЧЙУЕФШ ОБ НЕУФЕ ВЕЪ РПУФХРБФЕМШОПЗП ДЧЙЦЕОЙС. рПУМЕ РТЙЪЕНМЕОЙС Й ПУФПТПЦОПЗП ОБ РЕТЧЩК ТБЪ ФПТНПЦЕОЙС УБНПМЕФ ВЩУФТП ПУФБОПЧЙМУС, ОЕ РТПВЕЦБЧ Й 100 Н. бОБМЙЪЙТХС РЕТЧЩК ЧЩМЕФ, Й Ч ПУПВЕООПУФЙ, ТБЪВЕЗ, ЧЪМЕФ Й ОБВПТ ЧЩУПФЩ, С РТЙЫЕМ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП ДЕМБМ ЧУЕ ЬФП ОБ ПЮЕОШ НБМЩИ ХЗМБИ БФБЛЙ Й РПЬФПНХ ОБ ЪБЧЩЫЕООЩИ УЛПТПУФСИ. фБЛБС НЕФПДЙЛБ ЧЪМЕФБ УПЧЕТЫЕООП ОЕ РПДИПДЙМБ ДМС ДБООПЗП УБНПМЕФБ".

ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК мЩУЕОЛП ПФТБВПФБМ ОПЧХА НЕФПДЙЛХ ЧЪМЕФБ ДМС уи-1. пОБ ЪБЛМАЮБМБУШ Ч ФПН, ЮФП УБНПМЕФ ТБЪВЕЗБМУС Й ЧЪМЕФБМ РТСНП У ФТЕИ ФПЮЕЛ, ЪБФЕН ВЕЪ ЧЩДЕТЦЙЧБОЙС РМБЧОП РЕТЕЧПДЙМУС Ч ОБВПТ ЧЩУПФЩ, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБМП НЙОЙНБМШОХА ЧЪМЕФОХА ДЙУФБОГЙА. ч ДБМШОЕКЫЕН ЬФБ НЕФПДЙЛБ ЧПЫМБ Ч йОУФТХЛГЙА РП МЕФОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ УБНПМЕФБ. зПУЙУРЩФБОЙС РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ ПФТБВПФЛХ ОЕЛПФПТЩИ НБОЕЧТПЧ, ПУПВЕООП ТБЪЧПТПФПЧ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ. йИ ЧЩРПМОЕОЙЕ ДПМЦОП ВЩФШ ПЮЕОШ ФПЮОЩН, Ф. Л. ЬФП ЧМЙСЕФ ОБ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ УБНПМЕФБ. рПМЕФ ОБ бит БОБМПЗЙЮЕО ДЧЙЦЕОЙА ФТБЛФПТБ РТЙ ЧУРБЫЛЕ ЙМЙ ЛПНВБКОБ ОБ ХВПТЛЕ ХТПЦБС, Ф. Л. Ч ИПДЕ ЕЗП ЧЩРПМОСАФУС РТСНЩЕ Й ПВТБФОЩЕ РТПМЕФЩ (ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ ЗПОЩ) ОБД ПВТБВБФЩЧБЕНЩНЙ РПМСНЙ. мЩУЕОЛП ХДБМПУШ ПФТБВПФБФШ ТБЪЧПТПФЩ ОБ 180° ОБ ЧЩУПФЕ 50 Н РТЙ ЛТЕОБИ 45°.

лПЗДБ ЙУРЩФБОЙС ВЩМЙ РПЮФЙ ЪБЛПОЮЕОЩ, Х НОПЗЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ ойй зчж УМПЦЙМПУШ НОЕОЙЕ, ЮФП УБНПМЕФ ЧППВЭЕ ОЕ ВПЙФУС РПФЕТЙ УЛПТПУФЙ Й ОЕ НПЦЕФ УПТЧБФШУС Ч ЫФПРПТ. уРЕГЙБМШОЩИ ЙУРЩФБОЙК ОБ ЫФПРПТ РТПЗТБННБ ОЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМБ, РПЬФПНХ ВЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ ЧЩРПМОЙФШ РПМЕФ ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС НЙОЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ. еЕ НПЦОП ВЩМП ДПУФЙЮШ У РПМОПУФША ПФЛМПОЕООЩНЙ ЪБЛТЩМЛБНЙ Й РТЕДЛТЩМЛБНЙ РТЙ ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФЙ НПФПТБ. ч РЕТЧПН ЦЕ РПМЕФЕ, ЛПЗДБ НПЭОПУФШ ДПУФЙЗМБ НБЛУЙНБМШОПК ЧЕМЙЮЙОЩ, УБНПМЕФ "РПЧЙУ ОБ ЧЙОФЕ", ЪБОСЧ ЮХФШ ОЕ ЧЕТФЙЛБМШОПЕ РПМПЦЕОЙЕ. мЩУЕОЛП, ЛТПНЕ РТЙВПТОПК ДПУЛЙ, ЛПФПТБС ОБЧЙУМБ ОБД ОЙН ЛБЛ РПФПМПЛ, РПЮФЙ ОЕ ЧЙДЕМ ПЛТХЦБАЭЕЗП РТПУФТБОУФЧБ. пО ОБУФПТПЦЕООП ЦДБМ, ОП ОЙЛБЛЙИ РТЙЪОБЛПЧ УЧБМЙЧБОЙС ОЕ ОБВМАДБМПУШ. ьЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ТХМЕК Й ЬМЕТПОПЧ УПИТБОСМБУШ ЧРМПФШ ДП УЛПТПУФЙ 45-40 ЛН/Ю, ЪБФЕН УБНПМЕФ "ЛМАОХМ" ОБ ОПУ Й УЧБМЙМУС ОБ ЛТЩМП. рПУМЕ ХУФБОПЧЛЙ ТХМЕК ОБ ЧЩЧПД НБЫЙОБ, РТЕЛТБФЙЧ ЧТБЭЕОЙЕ, РЕТЕЫМБ Ч ЛТХФПЕ РЙЛЙТПЧБОЙЕ. мЩУЕОЛП ХВТБМ ЪБЛТЩМЛЙ Й РЕТЕЧЕМ ЕЕ Ч ЗПТЙЪПОФБМШОЩК РПМЕФ. оБ ЪЕНМЕ ПВОБТХЦЙМПУШ, ЮФП ОЕ ВЩМБ ЧЛМАЮЕОБ БРРБТБФХТБ ТЕЗЙУФТБГЙЙ ДБООЩИ, Й РТЙЫМПУШ ЧЩРПМОЙФШ ЕЭЕ ДЧБ ФБЛЙИ РПМЕФБ. рПУМЕ ПВТБВПФЛЙ ЪБРЙУЕК УФБМП СУОП, ЮФП БОФПОПЧУЛЙК ВЙРМБО ЧУЕ-ФБЛЙ НПЦОП "ЪБЗОБФШ" Ч ЫФПРПТ, ОП УТЩЧ РТПЙУИПДЙФ ЙЪ ФБЛПЗП НБМПЧЕТПСФОПЗП РПМПЦЕОЙС, Ч ЛПФПТПЕ ФСЦЕМП РПРБУФШ РТЙ УБНПН ТБЪОППВТБЪОПН РТЙНЕОЕОЙЙ УБНПМЕФБ.

лПЗДБ ОБУФБМ ЮЕТЕД ЙУРЩФБОЙК УЕМШИПЪПВПТХДПЧБОЙС, ЧПЪОЙЛ ТСД УЕТШЕЪОЩИ РТПВМЕН. рПУЛПМШЛХ ЬФП ПВПТХДПЧБОЙЕ ВЩМП РЕТЕОЕУЕОП У рП-2, ПОП ОЕ ЧЩДЕТЦБМП ОПЧЩИ ТЕЦЙНПЧ РПМЕФБ. ч ЮБУФОПУФЙ, ПФ УЛПТПУФОПЗП ОБРПТБ ТБЪТХЫЙМУС ЧЕФТСЛ РТЙЧПДБ ОБУПУБ РПДБЮЙ ИЙНЦЙДЛПУФЙ Ч ПРТЩУЛЙЧБФЕМЙ, Б ЕЗП МПРБФЛЙ ОБУЛЧПЪШ РТПВЙМЙ ЖАЪЕМСЦ. уФБМП ПЮЕЧЙДОП, ЮФП ДМС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ ОЕПВИПДЙНП ТБЪТБВПФБФШ ОПЧПЕ УЕМШИПЪПВПТХДПЧБОЙЕ, ЮФП Й ВЩМП УДЕМБОП.

ч МЕФОПК ПГЕОЛЕ ПФЮЕФБ РП зПУЙУРЩФБОЙСН мЩУЕОЛП ПФНЕФЙМ УМЕДХАЭЕЕ: "уБНПМЕФ РТПУФ Ч ФЕИОЙЛЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС У ЧЩУПЛПК ЗБТБОФЙЕК ОБДЕЦОПУФЙ Й ВЕЪПРБУОПУФЙ РПМЕФБ, У ЧПЪНПЦОПУФША УМЕРЩИ Й ОПЮОЩИ РПМЕФПЧ, НПЦЕФ ВЩФШ ТБУУЮЙФБО, Ч ПУОПЧОПН, ОБ РЙМПФБ зчж 3-ЗП ЛМБУУБ. рП ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩН ДБООЩН, НБОЕЧТЕООПУФЙ, ЛТЕКУЕТУЛПК УЛПТПУФЙ, ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ Й ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ НПЦЕФ ВЩФШ ЙУРПМШЪПЧБО ОБ УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООЩИ РПМЕФБИ Й ОБ НЕУФОЩИ МЙОЙСИ зчж ДМС РБУУБЦЙТУЛЙИ, РПЮФПЧЩИ Й ЗТХЪПЧЩИ РЕТЕЧПЪПЛ".

ч ОБЮБМЕ МЕФБ, ЛПЗДБ зй РПДИПДЙМЙ Л ЛПОГХ, ЧУФБМ ЧПРТПУ П ВБЪЕ ДМС ЙИ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПЗП ЬФБРБ - РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК. рП ЙОЙГЙБФЙЧЕ ЧЕДХЭЕЗП ЙОЦЕОЕТБ ойй зчж ъБЪЙНЛП, ЧЩРХУЛОЙЛБ лЙЕЧУЛПЗП ЙОУФЙФХФБ ЙОЦЕОЕТПЧ зчж, ПРТЕДЕМЙМЙ хЛТБЙОХ. 10 ЙАОС о. у. иТХЭЕЧ РПМХЮЙМ РЙУШНП ОПЧПЗП ОБЮБМШОЙЛБ зх зчж ЗЕОЕТБМ-МЕКФЕОБОФБ з.ж.вБКДХЛПЧБ. ч ДПЛХНЕОФЕ ЗПЧПТЙМПУШ, ЮФП "нбр ЧЩРХЭЕО ПРЩФОЩК УБНПМЕФ уи-1 ЛПОУФТХЛГЙЙ ФПЧ. бОФПОПЧБ O.K. ДМС РТЙНЕОЕОЙС Ч УЕМШУЛПН ИПЪСКУФЧЕ, ЛПФПТЩК РТПЫЕМ зПУЙУРЩФБОЙС У ПГЕОЛПК "ПФМЙЮОП". рТЙДБЧБС ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ДБМШОЕКЫЕНХ ХЧЕМЙЮЕОЙА РТЙНЕОЕОЙС БЧЙБГЙЙ Ч УЕМШУЛПН ИПЪСКУФЧЕ, ОБРТБЧМСА чБН Ч лЙЕЧ ДМС ПЪОБЛПНМЕОЙС ЬФПФ УБНПМЕФ... ". иТХЭЕЧ ТБУРПТСДЙМУС ПЪОБЛПНЙФШ У РЙУШНПН ЧУЕИ ЮМЕОПЧ гл Й уПЧНЙОБ ТЕУРХВМЙЛЙ Й ЧЕМЕМ УПЪДБФШ ЛПНЙУУЙА ДМС ПГЕОЛЙ ТБВПФЩ УБНПМЕФБ ЙЪ РТЕДУФБЧЙФЕМЕК ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ Й УЕМШУЛПЗП ИПЪСКУФЧБ РПД РТЕДУЕДБФЕМШУФЧПН НЙОЙУФТБ УЕМШУЛПЗП ИПЪСКУФЧБ хЛТБЙОЩ з.р.вХФЕОЛП. нЕУФПН РТПЧЕДЕОЙС ЙУРЩФБОЙК ПРТЕДЕМЙМЙ РПМС ЛПМИПЪБ ЙН. 1-ЗП нБС лБЗБТМЩЛУЛПЗП ТБКПОБ лЙЕЧУЛПК ПВМБУФЙ. 12 ЙАОС уи-1, РЙМПФЙТХЕНЩК мЩУЕОЛП, РЕТЕМЕФЕМ ОБ РМПЭБДЛХ ЧВМЙЪЙ лБЗБТМЩЛБ.

пУОПЧОПК ГЕМША РПМЕФПЧ Ч лЙЕЧУЛПК ПВМБУФЙ ВЩМП ПРТЕДЕМЕОЙЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ УБНПМЕФБ РТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ бит. пО ПРТЩУЛЙЧБМ ИЙНЙЛБФБНЙ РПУЕЧЩ УБИБТОПК УЧЕЛМЩ ДМС ЪБЭЙФЩ ЙИ ПФ ПУОПЧОПЗП ЧТЕДЙФЕМС - ДПМЗПОПУЙЛБ. уЛПТПУФШ, НБОЕЧТЕООПУФШ Й ВПМШЫБС ЫЙТЙОБ ЪБИЧБФБ (40-50 Н), Б ФБЛЦЕ УПМЙДОЩК ЪБРБУ ИЙНЙЛБФПЧ (1500 М) ОБ ВПТФХ РПЪЧПМЙМЙ ЧЩРПМОЙФШ ОЕПВИПДЙНЩК ПВЯЕН ТБВПФ ЗПТБЪДП ВЩУФТЕЕ, ЮЕН ОБ рП-2. оБ ЬФПН РТПЗТБННБ зПУЙУРЩФБОЙК БОФПОПЧУЛПК НБЫЙОЩ ВЩМБ РПМОПУФША ЪБЧЕТЫЕОБ. вХФЕОЛП РТЕДУФБЧЙМ иТХЭЕЧХ ДПЛМБДОХА ЪБРЙУЛХ ЪБ No.01-258 ПФ 16. 06. 48 З., Ч ЛПФПТПК ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП "РПМЕФОЩН ЛБЮЕУФЧБН уи-1 ХДПЧМЕФЧПТСЕФ ХУМПЧЙСН РПУБДПЛ Й ИБТБЛФЕТХ ТБВПФЩ Ч ЛПМИПЪБИ ОБ ПРТЩУЛЙЧБОЙЙ Й ПРЩМЙЧБОЙЙ РПУЕЧПЧ СДПИЙНЙЛБФБНЙ".

ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, УЙФХБГЙС У УБНПМЕФПН Ч ГЕМПН ВЩМБ ФТЕЧПЦОПК. рП ТБЪМЙЮОЩН РТЙЮЙОБН, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЙЪ-ЪБ ФПЗП, ЮФП РПЮФЙ ЧУЕ БЧЙБЪБЧПДЩ ууут ВЩМЙ ЪБЗТХЦЕОЩ ЧЩРХУЛПН УПЧТЕНЕООПК БЧЙБФЕИОЙЛЙ, нбр ЪБФСЗЙЧБМП ТЕЫЕОЙЕ ЧПРТПУБ П ЪБРХУЛЕ уи-1 Ч УЕТЙА. оБДЕЦДЩ бОФПОПЧБ ОБ РТЕЛТБУОП ПУОБЭЕООЩК оПЧПУЙВЙТУЛЙК ЪБЧПД ОЕ ПРТБЧДБМЙУШ - ФПФ ПУЧПЙМ РТПЙЪЧПДУФЧП нЙз-9. л МЕФХ 1948 З. УРЙУПЛ ЧПЪНПЦОЩИ УЕТЙКОЩИ РТЕДРТЙСФЙК ДМС уи-1 ВЩМ ПЮЕОШ ХЪПЛ: тПУФПЧУЛЙК ЪБЧПД No.168 Й лЙЕЧУЛЙК No.473. пВБ ОЕ ВМЙУФБМЙ ОЙ ЛМБУУОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН, ОЙ ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩН РЕТУПОБМПН. ч РПЙУЛБИ ЧЩИПДБ ТЕЫЙМЙ РПЛБЪБФШ уи-1 МЙЮОП иТХЭЕЧХ. 28 ЙАОС ФПФ ДПМЦЕО ВЩМ ХМЕФБФШ Ч ЛПНБОДЙТПЧЛХ Й РТЙВЩМ Ч цХМСОЩ, ЗДЕ Ч ФП ЧТЕНС ВБЪЙТПЧБМУС ПФТСД РТБЧЙФЕМШУФЧЕООЩИ УБНПМЕФПЧ. фХДБ ЦЕ РТЙЗОБМЙ Й уи-1. зМБЧБ РТБЧЙФЕМШУФЧБ хЛТБЙОЩ ПУНПФТЕМ ЕЗП, ЪБДБЧБС ЧПРТПУЩ. чУЕ ПЦЙДБМЙ ПФ иТХЭЕЧБ ОЕНЕДМЕООЩИ ЪБЛМАЮЕОЙК, ПДОБЛП ПО, РТПЭБСУШ, МЙЫШ ПВНПМЧЙМУС: "рПДХНБЕН Й РПЗПЧПТЙН РПФПН - РПУМЕ НПЕЗП ЧПЪЧТБЭЕОЙС Ч лЙЕЧ". нЕТПРТЙСФЙЕ СЧОП РТПЧБМЙЧБМПУШ, Й ФХФ мЩУЕОЛП ПВТБФЙМУС Л оЙЛЙФЕ уЕТЗЕЕЧЙЮХ У РТЕДМПЦЕОЙЕН РТПДЕНПОУФТЙТПЧБФШ ВЙРМБО Ч РПМЕФЕ. уОБЮБМБ иТХЭЕЧ ПФЛБЪБМУС, ОП, ЧЙДС ЬОФХЪЙБЪН МЕФЮЙЛБ, ДБМ "ДПВТП". мЩУЕОЛП У йМШЙОЩН ВЕЗПН ВТПУЙМЙУШ Л УБНПМЕФХ. рТПВЕЦБЧ ПЛПМП 30 Н РП ЗТХОФХ, НБЫЙОБ ПФПТЧБМБУШ ПФ ЪЕНМЙ, ЧЩРПМОЙМБ ЬОЕТЗЙЮОЩК ТБЪЧПТПФ ОБ 180° У ОБВПТПН ЧЩУПФЩ, РПУМЕ ЮЕЗП УОЙЪЙМБУШ ОБ ЧЩУПФХ РТЙНЕТОП 5 Н Й РТПОЕУМБУШ ТСДПН У РТЙУХФУФЧХАЭЙНЙ, ТБЪВТЩЪЗЙЧБС ДМС ВПМШЫЕЗП ЬЖЖЕЛФБ РПДЛТБЫЕООХА ЧПДХ. чЩРПМОЙЧ ОЕУЛПМШЛП ФБЛЙИ РТПИПДПЧ, мЩУЕОЛП УПЧЕТЫЙМ РПУБДЛХ У ОЕВПМШЫЙН РТПВЕЗПН. рПМЕФ РТПДПМЦБМУС ЧУЕЗП 15 НЙОХФ, ОП МЙГП иТХЭЕЧБ СУОП ЗПЧПТЙМП, ЮФП МЕФОЩЕ ЛБЮЕУФЧБ уи-1 РТПЙЪЧЕМЙ ОБ ОЕЗП УЙМШОПЕ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ. "ьФП УПЧУЕН ДТХЗПЕ ДЕМП. фБЛПК УБНПМЕФ ОБН ОХЦЕО, - РПДЮЕТЛОХМ оЙЛЙФБ уЕТЗЕЕЧЙЮ. й ДПВБЧЙМ: - лПЗДБ ЧЕТОХУШ Ч лЙЕЧ, РТЙИПДЙФЕ ЛП НОЕ, Й НЩ ТЕЫЙН, ЮФП ДЕМБФШ ДБМШЫЕ".

й ДЕКУФЧЙФЕМШОП, ЧУЛПТЕ ХЛТБЙОУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП ПВТБФЙМПУШ У ИПДБФБКУФЧПН Ч гл члр (В) Й уПЧЕФ нЙОЙУФТПЧ ууут П ЪБРХУЛЕ уи-1 Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП Ч лЙЕЧЕ, Б Х БОФПОПЧУЛПЗП ВЙРМБОБ РПСЧЙМУС ЧЕУШНБ ЧМЙСФЕМШОЩК "ЛТЕУФОЩК ПФЕГ". рПД ЕЗП ОБЦЙНПН уПЧНЙО ууут ЧЩРХУФЙМ 23 БЧЗХУФБ 1948 З. рПУФБОПЧМЕОЙЕ No.3187, ХФЧЕТДЙЧЫЕЕ БЛФ зПУЙУРЩФБОЙК ПРЩФОПЗП уи-1 Ч ДЕУБОФОП-ФТБОУРПТФОПН Й УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООПН ЧБТЙБОФБИ. уБНПМЕФ РТЙОЙНБМУС ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ уб Й УОБВЦЕОЙЕ зчж У РТЙУЧПЕОЙЕН ОБЙНЕОПЧБОЙС "бОФПОПЧ-2" (бО-2) Й ЪБРХУЛБМУС Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОБ ЛЙЕЧУЛПН ЪБЧПДЕ No.473.

рП ЧПЪЧТБЭЕОЙЙ бО-2 Ч нПУЛЧХ УБНПМЕФ ЧЛМАЮЙМЙ Ч УРЙУПЛ ХЮБУФОЙЛПЧ ФТБДЙГЙПООПЗП РБТБДБ Ч фХЫЙОП Ч дЕОШ чПЪДХЫОПЗП жМПФБ ууут. пО РПРБМ Ч ЗТХРРХ УБНПМЕФПЧ ЧУРПНПЗБФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ, УПУФПСЧЫХА, ЛТПНЕ ОЕЗП, ЙЪ ЮЕФЩТЕИ сЛ-12 Й ОПЧПК НБЫЙОЩ р. п. уХИПЗП РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН "тл" (РПЪЦЕ ВЩМБ РЕТЕЙНЕОПЧБОБ Ч уХ-12). мЩУЕОЛП ОБЪОБЮЙМЙ ЧЕДХЭЙН ЬФПК ЗТХРРЩ, ЛПФПТБС ДПМЦОБ ВЩМБ МЕФЕФШ Ч УФТПА "ТПНВ": Ч ЗПМПЧЕ - ВЙРМБО бОФПОПЧБ, РП ВПЛБН, Ч "РЕМЕОЗЕ" - НБЫЙОЩ сЛПЧМЕЧБ Й ЪБНЩЛБАЭЙН - УБНПМЕФ уХИПЗП. дПУФЙЦЕОЙЕ УМЕФБООПУФЙ ФБЛПЗП "ТПНВБ" ЧЩЪЧБМП ВПМШЫЙЕ ФТХДОПУФЙ, Ф. Л. ЧУЕ УБНПМЕФЩ ВЩМЙ ТБУУЮЙФБОЩ ОБ ТБЪОЩЕ УЛПТПУФЙ. сЛ-12 ФСОХМЙ ЗТХРРХ Л УЛПТПУФЙ 150 ЛН/Ю Й НЕОЕЕ, Б "тл", УРПУПВОЩК ТБЪЧЙЧБФШ ВПМЕЕ 500 ЛН/Ю, ОБУЕДБМ ОБ ОЙИ УЪБДЙ. оБ ТЕРЕФЙГЙСИ УФТПК ОБРПНЙОБМ ЗБТНПЫЛХ, ЛПФПТБС ФП ТБУФСЗЙЧБМБУШ, ФП УЦЙНБМБУШ. оБНХЮЙЧЫЙУШ, РТЙОСМЙ ТЕЫЕОЙЕ, ЮФП "тл" ДПМЦЕО ЧЪМЕФБФШ ЗПТБЪДП РПЪЦЕ Й ДПЗПОСФШ ЗТХРРХ ХЦЕ ОБ РПДУФХРБИ Л ФТЙВХОБН. рБТБД УПУФПСМ ЙЪ ФТЕИ ПФДЕМЕОЙК У 26 ПФДЕМШОЩНЙ ОПНЕТБНЙ, Ч ЛПФПТЩИ ХЮБУФЧПЧБМП УЧЩЫЕ 200 УБНПМЕФПЧ Й РМБОЕТПЧ, Б ФБЛЦЕ ПЛПМП 1500 РБТБЫАФЙУФПЧ. "тПНВ" мЩУЕОЛП, ЪБЛТЩЧБС РТПЗТБННХ 1-ЗП ПФДЕМЕОЙС, Ч ОБЪОБЮЕООПЕ ЧТЕНС РПСЧЙМУС ОБД ГЕОФТПН фХЫЙОУЛПЗП БЬТПДТПНБ. рТПМЕФ ХДБМУС, Б У ОЙН Й ДЕВАФ бО-2 РЕТЕД УПЧЕФУЛЙН ОБТПДПН Й РТБЧЙФЕМШУФЧПН (ОБ ФТЙВХОЕ ОБИПДЙМУС УБН уФБМЙО). оБДП МЙ ЗПЧПТЙФШ, ЛБЛПЕ ЙУЛМАЮЙФЕМШОПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ЬФП ЙНЕМП ДМС НПМПДПЗП плв!

ч БЧЗХУФЕ 1948 З. Ч ойй зчж ТЕЫЙМЙ ПРТПВПЧБФШ бО-2 Ч РПМЕФБИ РП ЧЩУПЛПЗПТОЩН ФТБУУБН ОБ лБЧЛБЪЕ. рПНЙНП РТПЧЕТЛЙ УБНПМЕФБ Ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ, ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ЪБДБЮБ РЕТЕВТПУЛЙ РТПДПЧПМШУФЧЙС Й ДТХЗЙИ ЦЙЪОЕООП ЧБЦОЩИ ЗТХЪПЧ Ч УЕМЕОЙЕ нЕУФЙС, ТБУРПМПЦЕООПЕ Ч ЗПТОПК ЮБУФЙ зТХЪЙЙ - уЧБОЕФЙЙ. фХДБ МЕФПН НПЦОП ВЩМП РПРБУФШ ФПМШЛП РЕЫЛПН ЙМЙ ОБ ЙЫБЛЕ РП йОЗХТУЛПНХ ХЭЕМША, ОП ЪЙНПК ДБЦЕ ЬФБ УЧСЪШ РТЕТЩЧБМБУШ - ЧУЕ ЪБУЩРБМПУШ УОЕЗПН. дМС РПМЕФПЧ Ч уЧБОЕФЙА ВЩМ ЧЩВТБО ОБЙВПМЕЕ ЛПТПФЛЙК (40-45 НЙОХФ), ОП ЙУЛМАЮЙФЕМШОП УМПЦОЩК НБТЫТХФ: ПФ лХФБЙУЙ ЮЕТЕЪ мБКРБТУЛЙК ИТЕВЕФ ЧЩУПФПК 4200 Н, ЪБФЕН ЧДПМШ ТЕЛЙ йОЗХТЙ ДП нЕУФЙЙ. ьЛЙРБЦ Ч УПУФБЧЕ мЩУЕОЛП, ъБЪЙНЛП, йМШЙОБ Й ьУЛЙОБ ОБЮБМ ЬФПФ РХФШ ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ РПУМЕ РЕТЕМЕФБ ЙЪ нПУЛЧЩ Ч лХФБЙУЙ. рТЕПДПМЕЧ ИТЕВЕФ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н, УБНПМЕФ РПЫЕМ УП УОЙЦЕОЙЕН Ч ХЪЛПН ХЭЕМШЕ ВХТМСЭЕК йОЗХТЙ, УФТПЗП УМЕДХС ЕЗП ЛПОФХТБН. рМПЭБДЛБ, ОБ ЛПФПТХА ОЕПВИПДЙНП ВЩМП РТЙЪЕНМЙФШУС, РТЕДУФБЧМСМБ УПВПК ОЕВПМШЫПЕ РМБФП ТБЪНЕТБНЙ 200 ОБ 50 Н ОБ ЧЩУПФЕ 1200 Н ОБД ХТПЧОЕН НПТС. у ПДОПК УФПТПОЩ Л ОЕНХ РТЙНЩЛБМ ИТЕВЕФ У РТЕЧЩЫЕОЙЕН 800 Н, Б У РТПФЙЧПРПМПЦОПК - ПФЧЕУОБС УФЕОБ ЗПТЩ ыИЕМШДБ ЧЩУПФПК ПЛПМП 5000 Н. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ХИПД ОБ ЧФПТПК ЛТХЗ Ч УМХЮБЕ РТПНБИБ РПМОПУФША ЙУЛМАЮБМУС. ъБИПД ОБ РПУБДЛХ мЩУЕОЛП РТПЙЪЧЕМ РП ЛТХФПК ЗМЙУУБДЕ ЧРТЙФЙТЛХ Л ИТЕВФХ. лБЛ ФПМШЛП бО-2 ПУФБОПЧЙМУС, ПО ВЩМ ПЛТХЦЕО РМПФОЩН ЛПМШГПН РПЮФЙ ЧУЕЗП ОБУЕМЕОЙС нЕУФЙЙ. рПУМЕ УФЙИЙКОПЗП НЙФЙОЗБ ЗПТГЩ ХУФТПЙМЙ ЙНРТПЧЙЪЙТПЧБООЩК ЛПОГЕТФ.

оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ РПЗПДБ УРПУПВУФЧПЧБМБ ЧПЪЧТБЭЕОЙА Ч лХФБЙУЙ. чЪМЕФ ВЩМ ЧЩРПМОЕО Ч УФПТПОХ ИТЕВФБ, Й, РТЕПДПМЕЧ ЕЗП, НБЫЙОБ УФБМБ РТПДЧЙЗБФШУС РП ХЭЕМША йОЗХТЙ Ч РТПФЙЧПРПМПЦОПН ПФ лХФБЙУЙ ОБРТБЧМЕОЙЙ. ч ФПН НЕУФЕ, ЗДЕ Ч йОЗХТЙ ЧРБДБЕФ ТЕЛБ оБЛТБ, Б ХЭЕМШЕ ТБУЫЙТСЕФУС, мЩУЕОЛП ТБЪЧЕТОХМУС ОБ ПВТБФОЩК ЛХТУ. л мБКРБТУЛПНХ РЕТЕЧБМХ РПДПЫМЙ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н. оП, ЛБЛ Й Ч РТЕДЩДХЭЕН РПМЕФЕ, ФБЛПК РПДЯЕН ДБМУС ПЮЕОШ ОЕ МЕЗЛП. дЧЙЗБФЕМШ ХЦЕ ДПМЗПЕ ЧТЕНС ТБВПФБМ ОБ РПМОПК НПЭОПУФЙ, Й ФЕНРЕТБФХТЩ ЗПМПЧПЛ ГЙМЙОДТПЧ Й НБУМБ ДПУФЙЗБМЙ НБЛУЙНБМШОП ДПРХУФЙНЩИ ЪОБЮЕОЙК. рПМОПЕ ПФЛТЩФЙЕ АВПЛ ЛБРПФБ Й УФЧПТПЛ НБУМПТБДЙБФПТБ ОЕ УРБУМП РПМПЦЕОЙС. йЪНЕОЙФШ ТЕЦЙН ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМС, ЛБЛ Й ЧЩРПМОЙФШ ТБЪЧПТПФ, ВЩМП ОЕЧПЪНПЦОП. оБУФБМЙ ЛТЙФЙЮЕУЛЙЕ НЙОХФЩ. уРБУ РПМПЦЕОЙЕ МЙЫШ ВПМШЫПК ЪБРБУ РТПЮОПУФЙ, ЪБМПЦЕООЩК ЛПОУФТХЛФПТБНЙ Ч бы-62йт... оЕУЛПМШЛП ОБРТСЦЕООЩИ РПМЕФПЧ Ч уЧБОЕФЙА ДБМЙ ВЕУГЕООЩК ПРЩФ ЬЛУРМХБФБГЙЙ бО-2 Ч УМПЦОЩИ ХУМПЧЙСИ ЧЩУПЛПЗПТШС. рП ЙИ ТЕЪХМШФБФБН ВЩМП ДПТБВПФБОП ЛБРПФЙТПЧБОЙЕ ДЧЙЗБФЕМС Й ХЧЕМЙЮЕОБ ПИМБЦДБАЭБС РПЧЕТИОПУФШ НБУМПТБДЙБФПТБ.

фБЛЙН ПВТБЪПН, ПРЩФОЩК бО-2 РТПЫЕМ ФБЛПК ПВЯЕН ЙУРЩФБОЙК, ЮФП ВПМШЫЕЗП, ЛБЪБМПУШ, ОЕЧПЪНПЦОП Й РТЙДХНБФШ. рПЪДОЕК ПУЕОША 1948 З., ЛПЗДБ ХЦЕ ЧЩРБМ РЕТЧЩК УОЕЗ, УБНПМЕФ ЧЕТОХМУС ОБ УЧПА ТПДЙОХ - Ч оПЧПУЙВЙТУЛ. бОФПОПЧ Й ЕЗП ЛПММЕЛФЙЧ ЧУФТЕЮБМЙ УЧПА НБЫЙОХ У ВПМШЫЙН ЧПМОЕОЙЕН. зПД ОБЪБД ЧЩМЕФЕМБ ПОБ ЙЪ ТПДОПЗП ЗОЕЪДБ УЛТПНОПК Й ОЕЙЪЧЕУФОПК, Б ЧЕТОХМБУШ УБНПМЕФПН У ВПМШЫПК ВХЛЧЩ - ТПДПОБЮБМШОЙЛПН УЕНЕКУФЧБ "бО".

лЙЕЧУЛЙК БЧЙБГЙПООЩК ЪБЧПД No.473 РТЕДУФБЧМСМ УПВПК НБМПНПЭОПЕ РТЕДРТЙСФЙЕ, Ч ПУОПЧОПН, ЪБОЙНБЧЫЕЕУС ТЕНПОФПН УБНПМЕФПЧ Й ЙУРЩФЩЧБЧЫЕЕ ПЗТПНОЩЕ ФТХДОПУФЙ. жБЛФЙЮЕУЛЙ ЕЗП ФТЕВПЧБМПУШ РПМОПУФША ТЕЛПОУФТХЙТПЧБФШ. ьФП, ЛПОЕЮОП, ЧЕМП Л ЪБФСЗЙЧБОЙА УТПЛПЧ УФТПЙФЕМШУФЧБ РЕТЧПЗП УЕТЙКОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ УБНПМЕФБ Й ЧЩЪЩЧБМП ФТЕЧПЗХ бОФПОПЧБ. ч БЧЗХУФЕ 1948 З. ПО ОБРТБЧЙМ иТХЭЕЧХ РЙУШНП, Ч ЛПФПТПН РПДЮЕТЛЙЧБМ, ЮФП "НЙОЙУФЕТУФЧП РМБОЙТХЕФ ОБ 1949З. ЧЩРХУЛ ЧУЕЗП 50 УБНПМЕФПЧ Й ФПМШЛП ДЧХИ - ОБ РЕТЧЩК ЛЧБТФБМ. ьФП ПЪОБЮБЕФ, ЮФП Ч ВПТШВЕ ЪБ ХТПЦБК 1949 З. УБНПМЕФ уи-1 ХЮБУФЧПЧБФШ ОЕ ВХДЕФ, Б РТЙНЕОЕОЙЕ ЕЗП ОБ ОБЫЙИ ЛПМИПЪОЩИ РПМСИ Й Ч УБДБИ ПФЛМБДЩЧБЕФУС ОБ 2-3 ЗПДБ. с УЮЙФБА, ЮФП ЧПРТПУ РПЧЩЫЕОЙС ХТПЦБКОПУФЙ ОБУФПМШЛП ЧБЦЕО, Б РТЙНЕОЕОЙЕ НПЭОПЗП УБНПМЕФБ, УРПУПВОПЗП ПВТБВБФЩЧБФШ 7-8 ЗБ Ч НЙОХФХ, ОБУФПМШЛП ТЕОФБВЕМШОП Й ФБЛ ВЩУФТП ПЛХРЙФ ЧУЕ ЪБФТБФЩ (Ч ПДЙО УЕЪПО), ЮФП ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ, ЮФПВЩ ОБЫБ УФТБОБ ОЕ ОБЫМБ ОХЦОЩИ ТЕУХТУПЧ ДМС ЧЩРХУЛБ УБНПМЕФБ Ч ОЕПВИПДЙНЩИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ, ФЕН ВПМЕЕ, ЮФП Й ЧП ЧТЕНС ЧПКОЩ УБНПМЕФ уи-1 НПЦЕФ ПЛБЪБФШ ГЕООЕКЫЙЕ ХУМХЗЙ ЛБЛ ФТБОУРПТФОЩК Й УБОЙФБТОЩК УБНПМЕФ. с ПВТБЭБАУШ Л чБН, оЙЛЙФБ уЕТЗЕЕЧЙЮ, У РТПУШВПК УЛБЪБФШ чБЫЕ ЧЕУЛПЕ УМПЧП РТПФЙЧ ЛТПИПВПТУФЧБ, Ч РПМШЪХ ВПМШЫЕЧЙУФУЛЙ-УНЕМПЗП ЫЙТПЛПЗП РТЙНЕОЕОЙС ОПЧПЗП НПЭОПЗП УБНПМЕФБ Ч ВПТШВЕ ЪБ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ НЙММЙПОЩ ФПОО ЪЕТОБ ХЦЕ Ч 1949 З. ".

пДОБЛП ОБ ЬФПФ ТБЪ РПЪЙФЙЧОПК ТЕБЛГЙЙ иТХЭЕЧБ ОЕ РПУМЕДПЧБМП. й бОФПОПЧ, ЮФПВЩ ХУЛПТЙФШ ПУЧПЕОЙЕ бО-2 ЪБЧПДПН, ОБРТБЧМСЕФ Ч лЙЕЧ ЗТХРРХ ЛПОУФТХЛФПТПЧ ЧП ЗМБЧЕ У уЕОЮХЛПН. еЗП ПРЩФ Й ФТЕВПЧБФЕМШОПУФШ РТЙОЕУМЙ ПЗТПНОХА РПМШЪХ, ИПФС ПФОПЫЕОЙС У ЪБЧПДЮБОБНЙ УЛМБДЩЧБМЙУШ ДБМЕЛП ОЕ РТПУФП. еЗП ОЕ УМХЫБМЙУШ, ОБ ОЕЗП ЦБМПЧБМЙУШ ДЙТЕЛФПТХ ЪБЧПДБ, ЛПФПТЩК ДБЦЕ ПФВЙТБМ Х ОЕЗП РТПРХУЛ. "оБУ ПВЧЙОСМЙ Ч ФПН, ЮФП ДПЛХНЕОФБГЙС ОБ УБНПМЕФ ОЕЛБЮЕУФЧЕООБС, - ЧУРПНЙОБЕФ е.б.ыБИБФХОЙ. - иПФС Ч РМБОЕ ФЕИОПМПЗЙЙ ПО ВЩМ ПЮЕОШ РТПУФ. нЩ УРЕГЙБМШОП УДЕМБМЙ ЕЗП ФБЛЙН Ч ТБУЮЕФЕ ОБ УБНЩЕ РМПИЙЕ ХУМПЧЙС РТПЙЪЧПДУФЧБ". рПУФЕРЕООП РПДЗПФПЧЛБ РТПЙЪЧПДУФЧБ РТПДЧЙЗБМБУШ, Б ОБ ЪБЧПДЕ УПЪДБЧБМЙУШ ОПЧЩЕ УМХЦВЩ Й ГЕИБ, Ч Ф. Ю. РМБЪПЧП-ЫБВМПООЩК, ЛХЪОЕЮОЩК, БЗТЕЗБФОП-УВПТПЮОЩЕ (ЖАЪЕМСЦОЩК, ЛТЩМШЕЧПК Й Ф. Д.), НБМСТОЩК, Б ФБЛЦЕ МЙФЕКОБС НБУФЕТУЛБС. ъОБЮЙФЕМШОП ТБУЫЙТЙМЙУШ УФБТЩЕ ГЕИБ. фПМШЛП ОБ РЕТЧПН ЬФБРЕ ЪБРХУЛБ бО-2 Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩК РТПГЕУУ ВЩМП ЧОЕДТЕОП УЧЩЫЕ 300 ЫФБНРПЧ, ПЛПМП 150 УВПТПЮОЩИ, УФБОПЮОЩИ Й ЛПОФТПМШОЩИ РТЙУРПУПВМЕОЙК, РПУФБЧМЕОП 3 НБЫЙОЩ ДМС ЗТХРРПЧПК ЛМЕРЛЙ, НОПЗП ДТХЗПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. оБЛПОЕГ, Ч БЧЗХУФЕ 1949 З. РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК бО-2 ВЩМ ЗПФПЧ.

рПДПВОП РЕТЧПНХ ВМЙОХ, ПО ЧЩЫЕМ ЛПНПН: ГЕОФТПЧЛБ РХУФПЗП УБНПМЕФБ ВЩМБ УМЙЫЛПН РЕТЕДОЕК, ХЗМЩ ХУФБОПЧЛЙ РМПУЛПУФЕК Й ОЙЧЕМЙТПЧПЮОЩЕ ЪБНЕТЩ ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ УИЕНЕ Й Ф. Д. рТЕДУФБЧЙФЕМШ ЧПЕООПК РТЙЕНЛЙ ПФЛБЪЩЧБМУС РПДРЙУБФШ БЛФ ЗПФПЧОПУФЙ ЬФПЗП бО-2, Б ВЕЪ ЕЗП РПДРЙУЙ УБНПМЕФ Л РПМЕФБН ОЕ ДПРХУЛБМУС. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ДЙТЕЛФПТ ЪБЧПДБ н. з. нЙТПОПЧ Й ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ с. л. тХДЕОЛП ОБУФБЙЧБМЙ ОБ УДБЮЕ НБЫЙОЩ, ФБЛ ЛБЛ РТЕДРТЙСФЙЕ ХЦЕ ДПМЗП ОЕ ЧЩДБЧБМП РТПДХЛГЙЙ, Й ЧПЪОЙЛМЙ ФТХДОПУФЙ У ЧЩРМБФПК ЪБТРМБФЩ. лПОЖМЙЛФ НЕЦДХ ДЙТЕЛГЙЕК Й ЧПЕООПК РТЙЕНЛПК ЪБФСЗЙЧБМУС, Б УБНХА БЛФЙЧОХА ТПМШ Ч ЕЗП ТБЪТЕЫЕОЙЙ УЩЗТБМ з. й. мЩУЕОЛП, ЛПФПТПЗП ойй зчж ЛПНБОДЙТПЧБМ Ч лЙЕЧ РП МЙЮОПК РТПУШВЕ бОФПОПЧБ. тХЛПЧПДУФЧП ЪБЧПДБ РТЕДМПЦЙМП зЕПТЗЙА йЧБОПЧЙЮХ ОБЮБФШ ЙУРЩФБОЙС РЕТЧПЗП УЕТЙКОПЗП бО-2 ВЕЪ УПЗМБУЙС ЧПЕООЩИ Й, ФБЛЙН ПВТБЪПН, ЧУА ПФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЧЪСФШ ОБ УЕВС. мЩУЕОЛП ЧЕТЙМ Ч УБНПМЕФ Й УФТЕНЙМУС ПРТБЧДБФШ ДПЧЕТЙЕ, ЛПФПТПЕ ЕНХ ПЛБЪБМ бОФПОПЧ, РТЙЗМБУЙЧ ЧЩРПМОЙФШ РЕТЧЩК РПМЕФ ОБ УЕТЙКОПН ЬЛЪЕНРМСТЕ. пО ФЭБФЕМШОП ЙЪХЮЙМ РЕТЕЮЕОШ ПФЛМПОЕОЙК Й РТЙЫЕМ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП ОБ ЬФПК НБЫЙОЕ МЕФЕФШ НПЦОП. рПЗТЕЫОПУФШ ГЕОФТПЧЛЙ ПО ТЕЫЙМ ЙУРТБЧЙФШ ЪБЗТХЪЛПК ВБММБУФБ, Б РМПИХА ОЙЧЕМЙТПЧЛХ ЛПНРЕОУЙТПЧБФШ ПФЛМПОЕОЙСНЙ ТХМЕК. уЧПЕ НОЕОЙЕ мЩУЕОЛП ЙЪМПЦЙМ УФБТЫЕНХ ЧПЕОРТЕДХ ЪБЧПДБ Р-ЛХ нБТГЕОАЛХ. рПУМЕ ПФЛТПЧЕООПК ВЕУЕДЩ У МЕФЮЙЛПН РПУМЕДОЙК УЛБЪБМ: "юФП Ц, МЕФЙФЕ, ЕУМЙ ИПФЙФЕ, НЩ УБНПМЕФ ОЕ РТЙОЙНБЕН Й ОЙЮЕЗП ПВ ЬФПН ОЕ ЪОБЕН".

рПДЗПФПЧЛБ Л РЕТЧПНХ ЧЩМЕФХ ОБЮБМБУШ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН ЧЕДХЭЕЗП ЙОЦЕОЕТБ РП ЙУРЩФБОЙСН б.м.уЧЙДПЧУЛПЗП. рПУМЕ ОЕУЛПМШЛЙИ ТХМЕЦЕЛ Й РПДМЕФПЧ Ч ЧПУЛТЕУЕОШЕ, 6 УЕОФСВТС 1949 З., ДПМЗПЦДБООПЕ УПВЩФЙЕ УПУФПСМПУШ. у УБНПЗП ХФТБ ОБ ЪБЧПДУЛПН БЬТПДТПНЕ УПВТБМЙУШ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ РТЕДРТЙСФЙС Й, ОЕУНПФТС ОБ ЧЩИПДОПК ДЕОШ, РПЮФЙ ЧУЕ ТБВПФОЙЛЙ. тБЪВЕЗ Й ПФТЩЧ бО-2 РТПЫМЙ ОПТНБМШОП, ОЕ ЧЩЪЧБЧ ОЙЛБЛПК ФТЕЧПЗЙ. пДОБЛП РТЙ УОЙЦЕОЙЙ НПЭОПУФЙ НПФПТБ ЬЛЙРБЦ ПЭХФЙМ ОЕУЛПМШЛП ФПМЮЛПЧ, ЮФП УЙМШОП ПВЕУРПЛПЙМП мЩУЕОЛП. рП ЕЗП ЛПНБОДЕ ВПТФНЕИБОЙЛ о.й.вБЛХНЕОЛП ПУНПФТЕМ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ, ОП ФБН ЧУЕ ВЩМП Ч РПТСДЛЕ. фПМЮЛЙ РПЧФПТЙМЙУШ РТЙ ПЮЕТЕДОПН ЙЪНЕОЕОЙЙ ТЕЦЙНБ ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМС. чУЛПТЕ ЬЛЙРБЦ ЧЩСУОЙМ, ЮФП ЙИ РТЙЮЙОПК ВЩМЙ ТЕЪЛЙЕ ЪБВТПУЩ ПВПТПФПЧ ЧЙОФБ РТЙ ЙЪНЕОЕОЙЙ НПЭОПУФЙ НПФПТБ -ДЕЖЕЛФ ТЕЗХМСФПТБ ПВПТПФПЧ ЧЙОФБ. рТПЧЕТЙЧ ХУФПКЮЙЧПУФШ Й ХРТБЧМСЕНПУФШ НБЫЙОЩ, мЩУЕОЛП РПЧЕМ ЕЕ ОБ УОЙЦЕОЙЕ. й ЧДТХЗ ВПТФНЕИБОЙЛ РПДБМ УЙЗОБМ П РПЦБТЕ, ПВОБТХЦЙЧ УЙМШОЩК ОБЗТЕЧ РПМБ У РТБЧПК УФПТПОЩ ЛБВЙОЩ. чУЛПТЕ, ПДОБЛП, ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП РТЙЮЙОПК ОБЗТЕЧБ УФБМБ ПФЛТЩФБС ЪБУМПОЛБ РПДБЮЙ ЧЩИМПРОЩИ ЗБЪПЧ ДМС ПВПЗТЕЧБ. еЕ ЪБЛТЩМЙ, Й РПМ УФБМ ЪБНЕФОП ПИМБЦДБФШУС. рЕТЕД РПУБДЛПК мЩУЕОЛП РТПЧЕМ бО-2 ОБД УБНЩНЙ ЛТЩЫБНЙ ЪБЧПДБ Й, ЧЩРПМОЙЧ ЗПТЛХ У ТБЪЧПТПФПН, ВМБЗПРПМХЮОП РТЙЪЕНМЙМУС.

рПУМЕ ЬФПЗП ЧЩМЕФБ РТПЗТБННБ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК УЕТЙКОПЗП бО-2 РТПДЧЙЗБМБУШ ВЩУФТП Й ВЩМБ ЪБЧЕТЫЕОБ Л ЛПОГХ УЕОФСВТС. дЕМБ ОБ РТЕДРТЙСФЙЙ ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙМЙУШ. дП НБС 1950 З. ВЩМБ ЧЩРХЭЕОБ ОХМЕЧБС УЕТЙС ЙЪ ЮЕФЩТЕИ НБЫЙО. ъБ ЬФПФ РЕТЙПД ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ ЪБЧПДБ с. л. тХДЕОЛП, ЗМБЧОЩК ФЕИОПМПЗ б. з. йЧЮЕОЛП Й ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ улп б. о. рПРПЧ ПТЗБОЙЪПЧБМЙ ХУФТБОЕОЙЕ РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩИ ОЕХЧСЪПЛ. пДОБ ЙЪ НБЫЙО ОХМЕЧПК УЕТЙЙ РПУФХРЙМБ Ч ойй ччу Й Ч НБТФЕ-БРТЕМЕ РТПЫМБ ФБН ЛПОФТПМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС. ъБФЕН ЪБЧПД ХУФТБОЙМ ПФНЕЮЕООЩЕ ЧПЕООЩНЙ ОЕДПУФБФЛЙ Й ЧОЕУ ТСД ЙЪНЕОЕОЙК Ч ЛПОУФТХЛФПТУЛХА ДПЛХНЕОФБГЙА. ч ЙФПЗЕ бО-2 ОЕУЛПМШЛП ЙЪНЕОЙМ УЧПК ЧОЕЫОЙК ЧЙД: ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ РЙМПФПЧ РТЙПВТЕМ ИБТБЛФЕТОЩК ВБМЛПООЩК ФЙР - УФБМ ЛБЛ ВЩ ОБЧЙУБФШ ОБД ВПТФБНЙ ЖАЪЕМСЦБ, Б ЧПЪДХЫОЩК ЧЙОФ бч-9о-21 У РТСНЩНЙ МПРБУФСНЙ ВЩМ ЪБНЕОЕО Ч ДБМШОЕКЫЕН РТПЙЪЧПДУФЧЕ ЧЙОФПН ч-509б-д7 У УБВМЕЧЙДОЩНЙ. рБТБММЕМШОП ЪБЧПД РТПЧЕМ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПЕ ТБЪХЛТХРОЕОЙЕ УВПТЛЙ БЗТЕЗБФПЧ УБНПМЕФБ ОБ ПФДЕМШОЩЕ ПФУЕЛЙ, ЮФП РПЪЧПМЙМП УПЛТБФЙФШ ГЙЛМ УВПТЛЙ ЖАЪЕМСЦБ У 31 ДП 8 ДОЕК, Б ЛТЩМШЕЧ - У 16 ДП 8 ДОЕК. ьФП ДБМП ЧПЪНПЦОПУФШ ОБ НЙОЙНБМШОЩИ РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩИ РМПЭБДСИ ПТЗБОЙЪПЧБФШ ЛТХРОПУЕТЙКОПЕ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ бО-2, ЛПФПТПЕ ОБЮБМПУШ Ч ЙАОЕ 1950 З., Б ДП ЛПОГБ ЗПДБ ХЦЕ ВЩМП РПУФТПЕОП 46 УБНПМЕФПЧ.

б мЩУЕОЛП ЧЕТОХМУС Ч нПУЛЧХ, РПДЗПФПЧЙЧ ДМС РПМЕФПЧ ОБ бО-2 ОЕУЛПМШЛП ЪБЧПДУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ-ЙУРЩФБФЕМЕК, Ч Ф. Ю. ч.з.нБТЕЕЧБ, ЛПФПТЩК ЧРПУМЕДУФЧЙЙ РПДОСМ Ч ЧПЪДХИ 1494 УЕТЙКОЩИ ВЙРМБОБ ЛЙЕЧУЛПК РПУФТПКЛЙ.

л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ДЙТЕЛФПТПН ЪБЧПДБ No.473 ОБЪОБЮЙМЙ р. е. ыЕМЕУФБ, ЛПФПТЩК ЧРПМОЕ РПОЙНБМ РЕТУРЕЛФЙЧОПУФШ УПУЕДУФЧБ УЧПЕЗП РТЕДРТЙСФЙС У ЛПОУФТХЛФПТУЛЙН ВАТП. рТБЧДБ, ТБУУЛБЪЩЧБС ПВ ЬФПН Ч УЧПЙИ ЧПУРПНЙОБОЙСИ, ПО ВПМШЫЕ БЛГЕОФЙТПЧБМ ЧОЙНБОЙЕ ОБ ЧЩЗПДБИ, ЛПФПТЩЕ ПФ ФБЛПЗП УПУЕДУФЧБ РПМХЮБМЙ ВЩ ЛПОУФТХЛФПТЩ. пО РЙУБМ, ЮФП ЗМБЧОПК ЕЗП ЪБВПФПК Ч лЙЕЧЕ "УФБМП РЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЕ УАДБ плв бОФПОПЧБ. фБЛ ЛБЛ, ПУФБЧЫЙУШ ВЕЪ ЪБЧПДБ, бОФПОПЧХ ФСЦЕМП ВЩМП ВЩ ТЕБМЙЪПЧБФШ УЧПЙ РМБОЩ. чП-РЕТЧЩИ, ЪБЧПД - ЧУЕ-ФБЛЙ ЛБЛБС-ФП НПТБМШОБС РПДДЕТЦЛБ, ЧП-ЧФПТЩИ, Й НБФЕТЙБМШОБС - ПВЕУРЕЮЕОЙЕ НБФЕТЙБМБНЙ. фБЛЙН ПВТБЪПН, НЩ УРБУМЙ ОЕ ФПМШЛП УБНПМЕФ бО-2 - РЕТЧХА БОФПОПЧУЛХА "МБУФПЮЛХ", ОП Й бОФПОПЧБ - ЛБЛ ЛПОУФТХЛФПТБ". йОЙГЙБФЙЧХ ыЕМЕУФБ БЛФЙЧОП РПДДЕТЦЙЧБМ УБН иТХЭЕЧ, ОЕПДОПЛТБФОП МЙЮОП РТЙЗМБЫБЧЫЙК бОФПОПЧБ РЕТЕВТБФШУС ОБ хЛТБЙОХ. рЕТЧЩК УЕЛТЕФБТШ гл лр(В)х ИПФЕМ, ЮФПВЩ Й Ч ЕЗП ТЕУРХВМЙЛЕ ВЩМП БЧЙБГЙПООПЕ лв. оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП РПУФПСООПЗП РТЙУХФУФЧЙС ЛПОУФТХЛФПТПЧ ОБ ЪБЧПДЕ ФТЕВПЧБМБ УБНБ ЦЙЪОШ - ВЕЪ ОЙИ ПВ ПРЕТБФЙЧОПН ТЕЫЕОЙЙ ЧПРТПУПЧ, УЧСЪБООЩИ У ЧЩРХУЛПН бО-2 Й ЕЗП НПДЙЖЙЛБГЙК, ОЕ НПЗМП ВЩФШ Й ТЕЮЙ. ч ЙФПЗЕ 19 НБС 1952 З. нбр ЙЪДБМП РТЙЛБЪ No.563 ПВ ПТЗБОЙЪБГЙЙ ОБ ЛЙЕЧУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧБ плв-153 РПД ТХЛПЧПДУФЧПН е.л.уЕОЮХЛБ. б 2 ДЕЛБВТС ЧЩЫЕМ РТЙЛБЪ нбр No.1369 П РПМОПН РЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЙ плв бОФПОПЧБ Ч лЙЕЧ.

оП ЛБЛ РЕТЕНЕОЮЙЧЩ ВЙПЗТБЖЙЙ УБНПМЕФПЧ Й ЙИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ! лПЗДБ, ЛБЪБМПУШ ВЩ, ЧУЕ УФБМП ОБ УЧПЙ НЕУФБ, УХДШВБ РТЙЗПФПЧЙМБ УПЪДБФЕМСН бО-2 ОПЧПЕ ФСЦЕМПЕ ЙУРЩФБОЙЕ. ч УБНПН ЛПОГЕ 1952 З., РПУМЕ РПУФТПКЛЙ 185 УБНПМЕФПЧ, ЧЩЫМП РПУФБОПЧМЕОЙЕ РТБЧЙФЕМШУФЧБ П РТЕЛТБЭЕОЙЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ бО-2 Й ТБЪЧЕТФЩЧБОЙЙ Ч лЙЕЧЕ ЙЪЗПФПЧМЕОЙС ПФУЕЛПЧ ЖАЪЕМСЦБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ йМ-28. чУА ПУОБУФЛХ ДМС ЧЩРХУЛБ бО-2 ЧЩВТПУЙМЙ ОБ ХМЙГХ, ГЕИБ ПЮЙУФЙМЙ, РПД ДПЦДШ Й УОЕЗ ЧЩОЕУМЙ ДБЦЕ ОЕЪБЛПОЮЕООЩЕ ФТЙ ЖАЪЕМСЦБ Й РБТХ ЛТЩМШЕЧ. "пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ ПЮЕОШ ФСЦЕМП ЬФП РЕТЕЦЙМ, - ЧУРПНЙОБЕФ ыБИБФХОЙ. - пО РПОЙНБМ, ЮФП ЕУМЙ ОЕ ВХДЕФ УЕТЙЙ - ОБН ЛПОЕГ. й РТЙ ЬФПН ОЙЮЕЗП ОЕ НПЗ УДЕМБФШ - РПУФБОПЧМЕОЙЕ ВЩМП РПДРЙУБОП уФБМЙОЩН. оП ДБЦЕ ФПЗДБ ПО УФБТБМУС, ЮФПВЩ ОБУФТПЕОЙЕ ЕЗП РПДЮЙОЕООЩИ ОЕ ВЩМП ФТБХТОЩН, ДЕМБС ЧЙД, ВХДФП ОЙЮЕЗП ОЕ УМХЮЙМПУШ. йЪ ЧУЕК ОБЫЕК ЙУФПТЙЙ - ЬФП УБНПЕ ХЦБУОПЕ ЧТЕНС". зПТЕЮШ РПМПЦЕОЙС ОЕ НПЗМП УЛТБУЙФШ ДБЦЕ РТЙУХЦДЕОЙЕ ЪБ УПЪДБОЙЕ бО-2 уФБМЙОУЛПК РТЕНЙЙ п.л.бОФПОПЧХ, б.с.вЕМПМЙРЕГЛПНХ, б.ч.вПМВПФХ, ч.б.дПНЕОЙЛПЧУЛПНХ, е.л.уЕОЮХЛХ Й о.у.фТХОЮЕОЛПЧХ.

ч НБТФЕ 1953 З. уФБМЙО ХНЕТ, Й ЧУЛПТЕ Ч нЙОЙУФЕТУФЧЕ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ РПЮХЧУФЧПЧБМЙУШ РЕТЕНЕОЩ. хЦЕ Ч БРТЕМЕ НЙОЙУФТ р. ч. дЕНЕОФШЕЧ УЛБЪБМ бОФПОПЧХ: "нЩ РПДХНБМЙ, ОБДП ЧЕТОХФШ бО-2 Ч УЕТЙА ОБ лЙЕЧУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ". ьФЙ УМПЧБ ЪОБЮЙМЙ ДМС пМЕЗБ лПОУФБОФЙОПЧЙЮБ ЗПТБЪДП ВПМШЫЕ, ЮЕН ЧУЕ РТЕНЙЙ Й ОБЗТБДЩ. пО ЧЕТЙМ: ЗМБЧОПЕ - ДБФШ ЧПЪНПЦОПУФШ УБНПМЕФХ РТПСЧЙФШ УЕВС. пО ЗПЧПТЙМ УЧПЙН ЛПММЕЗБН: "еУМЙ УДЕМБАФ ИПФС ВЩ ЕЭЕ ЫФХЛ 50 бО-2, ФП ДБМШЫЕ ЪБ ЕЗП УХДШВХ НПЦОП ВЩФШ УРПЛПКОЩН". фБЛ Й ЧЩЫМП. уБНПМЕФ УОПЧБ ЪБРХУФЙМЙ Ч УЕТЙА, Й ДП 1963 З. Ч лЙЕЧЕ ЧЩРХУФЙМЙ 3164 ЬЛЪЕНРМСТБ бО-2 ТБЪМЙЮОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК. чУЕЗП ВЩМП 175 УЕТЙК, РТЙЮЕН У 1-К РП 33-А УЕТЙА Ч ЛБЦДПК ОБУЮЙФЩЧБМПУШ РП 10 УБНПМЕФПЧ, Б У 34-К РП 175-А - РП 20. ъБЧПДУЛЙЕ ОПНЕТБ ЛЙЕЧУЛЙИ бО-2 ТБУЫЙЖТПЧЩЧБМЙУШ УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН. дМС УБНПМЕФПЧ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС Ч РТЕДЕМБИ ууут, ОБРТЙНЕТ, No.11047303: 1 - ОЙ П ЮЕН ОЕ ЗПЧПТСЭБС ГЙЖТБ; 10 - ОПНЕТ УЕТЙЙ; 473 - ОПНЕТ ЪБЧПДБ; 03 - РПТСДЛПЧЩК ОПНЕТ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙЙ. дМС УБНПМЕФПЧ, РПУФБЧМСЕНЩИ ЪБ ТХВЕЦ, ОБРТЙНЕТ, No.12801: 1 - ОЙ П ЮЕН ОЕ ЗПЧПТСЭБС ГЙЖТБ; 28 - ОПНЕТ УЕТЙЙ; 01 - РПТСДЛПЧЩК ОПНЕТ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙЙ.

ч 1966 З. Ч ууут - ОБ дПМЗПРТХДОЕОУЛПН НБЫЙОПУФТПЙФЕМШОПН ЪБЧПДЕ РПД нПУЛЧПК - ОБЮБМПУШ РТПЙЪЧПДУФЧП бО-2н. иПФС РТПЙЪЧПДУФЧЕООБС ПУОБУФЛБ, Ч ПУОПЧОПН, РПУФХРЙМБ ЙЪ лЙЕЧБ, ЪБРХУЛ НБЫЙОЩ ЫЕМ ФСЦЕМП, Ф. Л. ДП ЬФПЗП ЪБЧПД ВЩМ ЪБОСФ РТПЙЪЧПДУФЧПН ТБЛЕФОПК ФЕИОЙЛЙ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ХЦЕ Ч БРТЕМЕ РТЕДРТЙСФЙЕ РПУФТПЙМП РЕТЧЩЕ 5 УБНПМЕФПЧ, Б ДП 1971 З. ЧЩРХУФЙМП 506 ЬЛЪЕНРМСТПЧ (18 УЕТЙК) бО-2н. оПНЕТБ ДПМЗПРТХДОЙОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ УПУФПСМЙ ЙЪ 6 ГЙЖТ. оБРТЙНЕТ, No.600810 ТБУЫЙЖТПЧЩЧБМУС ФБЛ: РЕТЧБС ГЙЖТБ - ЗПД ЧЩРХУЛБ (1966), РПУМЕДХАЭЙЕ ФТЙ - ОПНЕТ УЕТЙЙ (008), РПУМЕДОЙЕ ДЧЕ - ОПНЕТ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙЙ (10).

ч 1958 З. Ч ТБНЛБИ ТБЪЧЙФЙС ЙОФЕЗТБГЙЙ УП "УФТБОБНЙ ОБТПДОПК ДЕНПЛТБФЙЙ" уПЧЕФУЛЙК уПАЪ ЪБЛМАЮЙМ ДПЗПЧПТ У рПМШЫЕК Й РЕТЕДБМ ЕК РТБЧП ОБ РТПЙЪЧПДУФЧП БОФПОПЧУЛПЗП ВЙРМБОБ. пДОПЧТЕНЕООП ВЩМЙ РПДРЙУБОЩ ХУМПЧЙС РТПДБЦЙ ЬФЙИ УБНПМЕФПЧ Ч ууут. чЕДХЭЙН РПМШУЛЙН ЪБЧПДПН-РТПЙЪЧПДЙФЕМЕН бО-2 ПРТЕДЕМЙМЙ БЧЙБРТЕДРТЙСФЙЕ WSK PZL-Mielec 6 Ч З. нЕМЕГ. йОФЕТЕУОП, ЮФП, ЛПЗДБ ДЕМЕЗБГЙС РПМШУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ ЧРЕТЧЩЕ ПФРТБЧМСМБУШ Ч лЙЕЧ, ПОБ ОЕ ЪОБМБ, П РЕТЕДБЮЕ ЛБЛПЗП ЙНЕООП УБНПМЕФБ РПКДЕФ ТЕЮШ. фЕИОЙЮЕУЛЙК ДЙТЕЛФПТ WSK у. дБОЙМЕЧУЛЙК, ЗМБЧОЩК ФЕИОПМПЗ у.ъЙПНЕЛБ Й ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ ъ.эЕУЙОУЛЙК ВЩМЙ ФЧЕТДП ХВЕЦДЕОЩ, ЮФП ЕДХФ РТЙОЙНБФШ ДПЛХНЕОФБГЙА РП бО-10 ЙМЙ, Ч ЛТБКОЕН УМХЮБЕ, РП бО-14. оП ПЛБЪБМПУШ, ЮФП ЙН РТЕДМБЗБАФ ЧУЕЗП МЙЫШ бО-2, Й РПМСЛЙ ВЩМЙ УЕТШЕЪОП ТБЪПЮБТПЧБОЩ.

ч 1959 З. Ч нЕМЕГ РТЙВЩМЙ УПЧЕФУЛЙЕ УРЕГЙБМЙУФЩ, ФЕИОЙЮЕУЛБС ДПЛХНЕОФБГЙС, Б ФБЛЦЕ ЬФБМПООЩК бО-2 No.111519, ЛПФПТЩК 31 ПЛФСВТС РПМХЮЙМ РПМШУЛХА ТЕЗЙУФТБГЙА SP-ANA. рЕТЧБС УЕТЙС ЙЪ 10 НБЫЙО ВЩМБ УПВТБОБ РПМСЛБНЙ ЙЪ ДЕФБМЕК Й БЗТЕЗБФПЧ, РПУФБЧМЕООЩИ ЙЪ лЙЕЧБ. рЕТЧЩК бО-2 ЙЪ ЬФПК УЕТЙЙ (ЪБЧ. No.1001-02, ТЕЗЙУФТБГЙС SP-AND) 23 ПЛФСВТС 1960 З. РПДОСМ Ч ЧПЪДХИ ПРЩФОЩК РЙМПФ фБДЕХЫ зПМЕВПЧУЛЙ. уБНПМЕФЩ РПМОПУФША РПМШУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, ЧЛМАЮБС ДЧЙЗБФЕМЙ бы-62йт (ЧЩРХУЛБМЙУШ Ч лБМЙЫЕ Й цЕЫХЧЕ, ЧУЕЗП ЧЩРХЭЕОП 25106 ДЧЙЗБФЕМЕК) Й ЧЙОФЩ, ОБЮБМЙ ЧЩИПДЙФШ Ч СОЧБТЕ 1961 З., Б Ч НБТФЕ УФБМЙ РПУФХРБФШ Ч ууут. й ФХФ ЧЩСУОЙМПУШ, ЛБЛБС ХДБЮБ ЧЩРБМБ ОБ УБНПН ДЕМЕ РПМШУЛЙН УБНПМЕФПУФТПЙФЕМСН. зПДПЧПК ЧЩРХУЛ бО-2 РПОБЮБМХ ДЕТЦБМУС ОБ ХТПЧОЕ 400 ЬЛЪЕНРМСТПЧ, ОП Ч 1965 З. ДПУФЙЗ 500 ЬЛЪ., Б Ч 1973 З. - 600 ЬЛЪ. ! 24 УЕОФСВТС 1984 З. УП УФБРЕМЕК нЕМЕГЛПЗП БЧЙБРТЕДРТЙСФЙС УПЫЕМ 10000-К (!!!) бО-2 (УЕТЙКОЩК No.10208-28, ТЕЗЙУФТБГЙС ууут-81528). оБ ГЕТЕНПОЙЙ РЕТЕДБЮЙ ЬФПЗП УБНПМЕФБ бЬТПЖМПФХ РТЙУХФУФЧПЧБМБ ДЕМЕЗБГЙС ЧП ЗМБЧЕ У НЙОЙУФТПН зб ууут в.р.вХЗБЕЧЩН.

фТЙХНЖ бО-2 ОЕ ПУФБОПЧЙМ ЪБРХУЛ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП Ч нЕМЕГЕ Ч ЛПОГЕ 1970-И ЗЗ. УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩИ УЕМШИПЪУБНПМЕФПЧ н-18 "дТПНБДЕТ" Й PZL-106 "лТХЛ", Б ФБЛЦЕ н-15. рТПЙЪПЫЕМ МЙЫШ ЧТЕНЕООЩК 40%-ОЩК УРБД ФЕНРБ ЧЩРХУЛБ РЕТЧЕОГБ плв бОФПОПЧБ, ЛПФПТЩК РТПДПМЦБМ РПМШЪПЧБФШУС ЧЩУПЛЙН УРТПУПН ДБЦЕ РПУМЕ РПСЧМЕОЙС бО-2н Й бО-3. фПМШЛП У 1989 З. УРТПУ ОБ УБНПМЕФ УФБМ ХУФПКЮЙЧП УОЙЦБФШУС, Й Ч ЛПОЕЮОПН ЙФПЗЕ ЬФП РТЙЧЕМП Л РТЕЛТБЭЕОЙА ЕЗП РПМОПНБУЫФБВОПЗП ЧЩРХУЛБ Ч 1992 З. пДОБЛП ПФДЕМШОЩЕ ЬЛЪЕНРМСТЩ бО-2 УПВЙТБМЙУШ Й РПЪЦЕ, ЧРМПФШ ДП СОЧБТС 2002 З., ЛПЗДБ 4 НБЫЙОЩ ВЩМЙ УПВТБОЩ РП ЪБЛБЪХ чШЕФОБНБ. ьФЙ УБНПМЕФЩ У ВПМШЫПК ЧЕТПСФОПУФША НПЦОП УЮЙФБФШ РПУМЕДОЙНЙ РПУФТПЕООЩНЙ Ч рПМШЫЕ бО-2, РПУЛПМШЛХ ЧУЕ ЕЭЕ УХЭЕУФЧХАЭЙК ПЗТБОЙЮЕООЩК УРТПУ ОБ ОЙИ ЧРПМОЕ НПЦОП ХДПЧМЕФЧПТЙФШ ОБ ТЩОЛЕ РПДЕТЦБООЩИ НБЫЙО. чУЕЗП Ч рПМШЫЕ РПУФТПЕОП 11915 ЬЛЪЕНРМСТПЧ бО-2, ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ ЪБЧПДУЛЙЕ ОПНЕТБ, ТБУЫЙЖТПЧЩЧБАЭЙЕУС ФБЛ - ОБРТЙНЕТ, 1G140-25: 1 - ОЙЮЕЗП ОЕ ЪОБЮБЭБС ГЙЖТБ; G - ПЪОБЮБЕФ РПМШУЛПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП; 140 - ОПНЕТ УЕТЙЙ; 25 - ОПНЕТ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙЙ.

ч РЕТЙПД ЧЩРХУЛБ бО-2 Ч нЕМЕГЕ РПУФПСООП ЖХОЛГЙПОЙТПЧБМП рТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧП плв бОФПОПЧБ. ч ТБЪОПЕ ЧТЕНС ЕЗП ТХЛПЧПДЙФЕМСНЙ ВЩМЙ: б.б.вБФХНПЧ, б.д.рМПФОЙЛПЧ, ч.б.вЕУУПОПЧ, ч.ф.юНЙМШ, й.д.тБДЮЕОЛП, Б ЧЕУШ ПВЫЙТОЩК ЛПНРМЕЛУ ПФОПЫЕОЙК У РПМШУЛПК УФПТПОПК Ч РПУМЕДОЙЕ ЗПДЩ ЛХТЙТПЧБМ РЕТЧЩК ЪБНЕУФЙФЕМШ зЕОЕТБМШОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ д.у.лЙЧБ.

еДЙОУФЧЕООПК УФТБОПК, РП УЕК ДЕОШ РТПДПМЦБАЭЕК УЕТЙКОЩК ЧЩРХУЛ бО-2, ПУФБЕФУС лот. лЙФБКУЛЙЕ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЙ РПМХЮЙМЙ ДПЛХНЕОФБГЙА ОБ РТПЙЪЧПДУФЧП бО-2 Ч ПЛФСВТЕ 1956 З. фПЗДБ, Ч ЗПДЩ РЕТЧПК РСФЙМЕФЛЙ лЙФБС, Ч УФТБОЕ ЧПЪОЙЛМБ РПФТЕВОПУФШ Ч ОЕВПМШЫПН УБНПМЕФЕ ПВЭЕЗП ОБЪОБЮЕОЙС, Й бО-2 ЙДЕБМШОП РПДПЫЕМ ОБ ЬФХ ТПМШ. вБЪПЧЩН РТЕДРТЙСФЙЕН ДМС РПУФТПКЛЙ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ ЧЩВТБМЙ зПУХДБТУФЧЕООЩК ЪБЧПД No.320 Ч оБОШЮБОЕ (ОЩОЕ NAMC - Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation - оБОШЮБОУЛБС БЧЙБГЙПООП-РТПЙЪЧПДУФЧЕООБС ЛПТРПТБГЙС), ЛПФПТЩК ЧЩРХУЛБМ УЕТЙКОП ХЮЕВОЩК CJ-5 (ЛЙФБКУЛБС ЧЕТУЙС сЛ-18). ч СОЧБТЕ 1957 З. Ч оБОШЮБОШ РТЙВЩМЙ УПЧЕФУЛЙЕ УРЕГЙБМЙУФЩ, УТЕДЙ ЛПФПТЩИ - ЪБНЕУФЙФЕМШ бОФПОПЧБ о. р. уНЙТОПЧ. ч РЕТЙПД ПУЧПЕОЙС бО-2 РТЙМЕЦОЩЕ ЛЙФБКГЩ ПУЧПЙМЙ 6960 ФЕИРТПГЕУУПЧ Й ЙЪЗПФПЧЙМЙ ПЛПМП 3000 ТБЪМЙЮОЩИ РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩИ РТЙУРПУПВМЕОЙК, ЧОЕДТЙМЙ ОПЧЩЕ ДМС ОЙИ НЕФПДЩ БЗТЕЗБФОПК УВПТЛЙ УБНПМЕФБ. ч ПЛФСВТЕ РЕТЧЩК ЛЙФБКУЛЙК бО-2 (ЪБЧ. No.0032001), РПМХЮЙЧЫЙК ПВПЪОБЮЕОЙЕ "жПОЗ ыХ-2", ВЩМ РПУФТПЕО. 7 ДЕЛБВТС ПО РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ, Б Ч НБТФЕ 1958 З. ОБЮБМПУШ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ЬФЙИ НБЫЙО. дП ЛПОГБ ЗПДБ ВЩМП ЧЩРХЭЕОП 229 УБНПМЕФПЧ Ч УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООПН ЧБТЙБОФЕ, Б Ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ - 114 РБУУБЦЙТУЛЙИ НБЫЙО. дП 1968 З. Ч оБОШЮБОЕ РПУФТПЙМЙ 727 ЬЛЪЕНРМСТПЧ "жПОЗ ыХ-2" (18 УЕТЙК, Ч ЛБЦДПК ЙЪ ЛПФПТЩИ ОБУЮЙФЩЧБМПУШ ОЕ ВПМЕЕ 50 НБЫЙО). ъБЧПДУЛЙЕ ОПНЕТБ ЬФЙИ УБНПМЕФПЧ ЧЛМАЮБМЙ УЕНШ ГЙЖТ: РЕТЧЩЕ ДЧЕ - ОПНЕТ УЕТЙЙ, РПУМЕДХАЭЙЕ - ОПНЕТ ЪБЧПДБ (320), ЪБФЕН ХЛБЪЩЧБМУС ОПНЕТ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙЙ. оБРТЙНЕТ, No.1132006: 11 -УЕТЙС, 320 - ОПНЕТ ЪБЧПДБ, 06 - ОПНЕТ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙЙ.

ъБФЕН ЧЩРХУЛ УБНПМЕФБ РЕТЕОЕУМЙ ОБ иБТВЙОУЛЙК БЧЙБЪБЧПД, Б Ч НБЕ 1970 З. ЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧП РЕТЕДБМЙ ыЙГЪСЮЦХБОУЛПНХ БЧЙБЪБЧПДХ (ОЩОЕ SAMC - Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation - ыЙГЪСЮЦХБОУЛБС БЧЙБГЙПООП-РТПЙЪЧПДУФЧЕООБС ЛПТРПТБГЙС). ч ФПН ЦЕ 1970 З. ВЩМ РПУФТПЕО 221 ЬЛЪЕНРМСТ ВЙРМБОБ, ЛПФПТЩК РПМХЮЙМ ОПЧПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Y-5 ("аОЫХЮЦЙ-5", ФТБОУРПТФОЩК УБНПМЕФ РСФПЗП ФЙРБ). 25 ДЕЛБВТС 1996 З. ЙЪ УВПТПЮОПЗП ГЕИБ SAMC ВЩМ ЧЩЛБЮЕО 1000-К РП УЮЕФХ бО-2 ЛЙФБКУЛПК РПУФТПКЛЙ. ыЙГЪСЮЦХБОУЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЙНЕАФ УМЕДХАЭЙЕ УЕТЙКОЩЕ ОПНЕТБ: У 0 РП 3 УЕТЙА: РЕТЧБС ГЙЖТБ ПЪОБЮБЕФ ОПНЕТ УЕТЙЙ, РПУМЕДХАЭЙЕ ФТЙ - ОПНЕТ ЪБЧПДБ (164), ЪБФЕН - ОПНЕТ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙЙ; Ч 4 УЕТЙЙ РПНЕОСМЙ ОПНЕТ ЪБЧПДБ ОБ 7055; Б У 5 УЕТЙЙ ОПНЕТ ЪБЧПДБ ЧППВЭЕ ХВТБМЙ, ПУФБЧЙЧ ЮЕФЩТЕ ГЙЖТЩ: ДЧЕ РЕТЧЩЕ - ОПНЕТ УЕТЙЙ, ДЧЕ РПУМЕДХАЭЙЕ - ОПНЕТ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙЙ.

дЧЙЗБФЕМШ бы-62йт РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН HS-5 ФБЛЦЕ РТПЙЪЧПДЙФУС Ч лЙФБЕ ОБ БЧЙБНПФПТОПН ЪБЧПДЕ Ч уХЮЦПХ. йЪЧЕУФОП, ЮФП Л 1986 З. ВЩМП ЧЩРХЭЕОП 2600 ФБЛЙИ ДЧЙЗБФЕМЕК. чПЪДХЫОЩЕ ЧЙОФЩ ОБ Y-5 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ РПМШУЛЙЕ бч-2, Б УЕКЮБУ - ЛЙФБКУЛЙЕ Baoling J12-G-15. фЕНР РТПЙЪЧПДУФЧБ Y-5 Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС УПУФБЧМСЕФ 10-20 НБЫЙО Ч ЗПД, Б ЧУЕЗП ДП ЛПОГБ 2002 З. Ч лот ВЩМП РПУФТПЕОП ПЛПМП 1100 БОФПОПЧУЛЙИ ВЙРМБОПЧ


нПДЙЖЙЛБГЙЙ :
бО-2 РЕТЧБС УЕТЙКОБС НПДЙЖЙЛБГЙС.
бО-2ч (бО-4)

бО-2 ОБ РПРМБЧЛПЧПН ЫБУУЙ(ЧПДОЩК).31 ЙАМС 1951 З. ЕЗП ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМ Ч ЧПЪДХИ РЙМПФ МЕФОП-ФТБОУРПТФОПЗП ПФТСДБ ЪБЧПДБ No.153 ч.б.дЙДЕОЛП. рТПКДС ХУРЕЫОП Ч БЧЗХУФЕ ЪБЧПДУЛЙЕ Й Ч ПЛФСВТЕ-ОПСВТЕ зПУЙУРЩФБОЙС, УБНПМЕФ ВЩМ ТЕЛПНЕОДПЧБО ДМС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН бО-4. уФТПЙМУС Ч ууут Й рПМШЫЕ (РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН An-2M - morsky).

бО-2ф

ВБЪПЧЩК ЧБТЙБОФ бО-2,РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС РЕТЕЧПЪЛЙ ЗТХЪПЧ НБУУПК 1500 ЛЗ. дМС ЛТЕРМЕОЙС ЗТХЪПЧ ЧОХФТЙ ЛБВЙОЩ РП ВПТФБН ЙНЕАФУС ЫЧБТФПЧПЮОЩЕ УЛПВЩ Й ОБ РПМХ ЧЧЕТФОЩЕ ХЪМЩ У ЛПМШГБНЙ. бО-2ф УФТПЙМУС УЕТЙКОП Ч ууут, рПМШЫЕ Й лЙФБЕ (РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН Y-5A).

бО-2ф р

ФТБОУРПТФОП-РБУУБЦЙТУЛЙК УБНПМЕФ, Ч ЗТХЪПЧПК ЛБВЙОЕ ЛПФПТПЗП ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ 10 ПФЛЙДОЩИ УЙДЕОЙК (ЮЕФЩТЕ ЧДПМШ МЕЧПЗП ВПТФБ Й ЫЕУФШ - ЧДПМШ РТБЧПЗП).

бО-2фд

ФТБОУРПТФОП-ДЕУБОФОЩК УБНПМЕФ, ЛТПНЕ УЙДЕОЙК, ПУОБЭБМУС ФТПУБНЙ ДМС ЛБТБВЙОПЧ ЧЩФСЦОЩИ ЖБМПЧ РБТБЫАФПЧ, Б ФБЛЦЕ ЪЧХЛПЧПК Й УЧЕФПЧПК УЙЗОБМЙЪБГЙЕК РПДБЮЙ ЛПНБОД ДЕУБОФОЙЛБН.

бО-2уи

УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООЩК ЧБТЙБОФ бО-2, ПФМЙЮБМУС ОБМЙЮЙЕН УЕМШИПЪПВПТХДПЧБОЙС, УПУФПСЭЕЗП ЙЪ ИЙНВБЛБ ЕНЛПУФША 1400 М Й ФХООЕМШОПЗП ТБУРЩМЙФЕМС ДМС УЩРХЮЙИ ЧЕЭЕУФЧ МЙВП ПРТЩУЛЙЧБФЕМС У РПДЛТЩМШЕЧЩНЙ ЫФБОЗБНЙ ДМС ЦЙДЛЙИ ИЙНЙЛБФПЧ. дМС ТБЪНЕМШЮЕОЙС УЩРХЮЙИ ИЙНЙЛБФПЧ Ч ВБЛЕ ОБИПДЙМБУШ НЕЫБМЛБ У РТЙЧПДПН ПФ ЧЕТИОЕЗП ЧЕФТСЛБ. дМС ТБВПФЩ ПРТЩУЛЙЧБФЕМС РПД ЖАЪЕМСЦЕН ХУФБОПЧМЕО ОБУПУОЩК БЗТЕЗБФ У ЧЕФТСЛПН. ъБЗТХЪЛБ ВБЛБ РПТПЫЛППВТБЪОЩНЙ ЧЕЭЕУФЧБНЙ РТПЙЪЧПДЙФУС ЮЕТЕЪ ДЧБ МАЛБ ОБ ЧЕТИХ ЖАЪЕМСЦБ, Б ЦЙДЛЙНЙ - ЮЕТЕЪ ЫФХГЕТ, УНПОФЙТПЧБООЩК ОБ МЕЧПН ВПТФХ. хРТБЧМЕОЙЕ УЕМШИПЪПВПТХДПЧБОЙЕН ПУХЭЕУФЧМСЕФУС ТХЮЛПК (ОБ УБНПМЕФБИ ЧЩРХУЛБ ДП 1955 З.) ЙМЙ РОЕЧНПЛТБОПН (ОБ УБНПМЕФБИ ЧЩРХУЛБ РПУМЕ 1955 З.). бО-2уи УФТПЙМЙУШ УЕТЙКОП Ч ууут, рПМШЫЕ (РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН An-2R - rolnicza) Й лЙФБЕ (Y-5B).

бО-2н

УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩК ЧЩУПЛПРТПЙЪЧПДЙФЕМШОЩК УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООЩК УБНПМЕФ бО-2н.ч УЧСЪЙ У ЪБЗТХЪЛПК плв п.л.бОФПОПЧБ ТБВПФПК РП бО-22, НПДЙЖЙЛБГЙА бО-2 Ч бО-2н РПТХЮЙМЙ плв з.н.вЕТЙЕЧБ. дМС ЬФПЗП Ч ОБЮБМЕ 1964 З. Ч фБЗБОТПЗ ЙЪ рПМШЫЙ РЕТЕЗОБМЙ ДЧБ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФБ. оБ бО-2н ХУФБОПЧЙМЙ ДЧЙЗБФЕМШ бы-62н У ТЕЧЕТУЙЧОЩН ЧЙОФПН бч-2-02, ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ХЧЕМЙЮЕООПК РМПЭБДЙ, УФЕЛМПРМБУФЙЛПЧЩК УЕМШИПЪВБЛ ЕНЛПУФША 2000 М, ОПЧХА УЕМШИПЪБРРБТБФХТХ Й ЛПТПВЛХ РТЙЧПДПЧ ДМС ПФВПТБ НПЭОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС ОБ ЕЕ РТЙЧПД. лБВЙОХ ЬЛЙРБЦБ ЙЪПМЙТПЧБМЙ РХФЕН ЗЕТНЕФЙЪБГЙЙ РЕТЕЗПТПДЛЙ РП ЫР. No.5. чИПД УДЕМБМЙ Ч ЖПОБТЕ ЛБВЙОЩ У МЕЧПЗП ВПТФБ. ьЛЙРБЦ УПЛТБФЙМЙ ДП ПДОПЗП ЮЕМПЧЕЛБ. 20 НБС МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ БОФПОПЧУЛПЗП плв й.е.дБЧЩДПЧ РПДОСМ Ч ЧПЪДХИ бО-2н (ууут-42641). рПЮФЙ УТБЪХ ЦЕ ЧЪМЕФЕМБ Й ЧФПТБС НБЫЙОБ (ууут-42643) УП УФБОДБТФОЩН ИЧПУФПЧЩН ПРЕТЕОЙЕН бО-2. рП ТЕЪХМШФБФБН ЙУРЩФБОЙК ВЩМ УДЕМБО ЧЩЧПД, ЮФП ХЧЕМЙЮЕОЙЕ зп ОЕ РПЪЧПМСЕФ ТБУЫЙТЙФШ ДЙБРБЪПО ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ ГЕОФТПЧПЛ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН Ч УЕТЙА ВЩМ ЪБРХЭЕО бО-2н У зп бО-2 Й ХЧЕМЙЮЕООЩН ЛЙМЕН.

бО-2р

Ч УЕТЕДЙОЕ 1950-И ЗЗ. РП ЪБЛБЪХ бЬТПЖМПФБ ВЩМ УПЪДБО РБУУБЦЙТУЛЙК ЧБТЙБОФ УБНПМЕФ бО-2.ч УБМПОЕ УБНПМЕФБ, ПВМЙГПЧБООПН ЪЧХЛПРПЗМПЭБАЭЙНЙ НБФЕТЙБМБНЙ, ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ 10 НСЗЛЙИ ЛТЕУЕМ. ч ДБМШОЕКЫЕН РПМШУЛЙЕ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЙ ДПЧЕМЙ ЛПМЙЮЕУФЧП НЕУФ ДП 12-14. рЕТЧЩК ФБЛПК УБНПМЕФ No.1010101 ВЩМ ОБРТБЧМЕО Ч ууут Ч 1968 З., ЗДЕ РПМХЮЙМ ТЕЗЙУФТБГЙА ууут-32400. чУЕЗП ЧЩРХУФЙМЙ 837 ФБЛЙИ НБЫЙО.

бО-2р

РТПФЙЧПРПЦБТОЩК ЧБТЙБОФ УБНПМЕФБ бО-2ч, ТБЪТБВПФБООЩК Ч 1964 ЗПДХ, Ч РПРМБЧЛПЧЩЕ ВБЛЙ ЧНЕЭБЕФ 1240 М ЧПДЩ.
бО-2мр

МЕУПРПЦБТОЩК ЧБТЙБОФ, РТЙ ТБЪВЕЗЕ РП ЧПДОПК РПЧЕТИОПУФЙ ОБ УЛПТПУФЙ 65-90 ЛН/Ю Ч ДОЙЭЕ РПРМБЧЛПЧ ПФЛТЩЧБМЙУШ УФЧПТЛЙ, Й ПУХЭЕУФЧМСМУС ЪБВПТ ЧПДЩ. еНЛПУФШ ЛБЦДПЗП РПРМБЧЛБ УПУФБЧМСМБ 630 М. чП ЧТЕНС РПДМЕФБ Л ПЮБЗХ РПЦБТБ Ч ЧПДХ ДПВБЧМСМУС УНБЮЙЧБФЕМШ ДМС ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОПЗП ЗБЫЕОЙС ПЗОС. ъБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС бО-2мр (МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ч.б.лБМЙОЙО) РТПЧПДЙМЙУШ Ч фБЗБОТПЗУЛПН ЪБМЙЧЕ МЕФПН 1963 З.

бО-2м

МЕУПЪБЭЙФОЩК ЧБТЙБОФ. ч ОБЮБМЕ 1950-И ЗЗ. РП ЪБЛБЪХ нЙОЙУФЕТУФЧБ МЕУОПЗП ИПЪСКУФЧБ ДМС бО-2м (МЕУПЪБЭЙФБ)ВЩМБ УРТПЕЛФЙТПЧБОБ Й ЙЪЗПФПЧМЕОБ БНРХМШОБС РТПФЙЧПРПЦБТОБС ХУФБОПЧЛБ. пОБ ЧЛМАЮБМБ Ч УЕВС 3 ЛБУУЕФЩ (2 - РПД ОЙЦОЙН ЛТЩМПН Й 1 - РПД ЖАЪЕМСЦЕН), ЛБЦДБС УП 120 УФЕЛМСООЩНЙ МЙФТПЧЩНЙ БНРХМБНЙ, ЪБРПМОЕООЩНЙ ПЗОЕЗБУСЭЕК ЦЙДЛПУФША. рТЙ ПФЛТЩФЙЙ ЪБНЛПЧ БНРХМЩ УВТБУЩЧБМЙУШ Й ТБЪВЙЧБМЙУШ П ЪЕНМА, Б ЦЙДЛПУФШ ТБЪМЙЧБМБУШ. лБЛ РПЛБЪБМЙ ЙУРЩФБОЙС, ЬФПФ НЕФПД ВПТШВЩ У ПЗОЕН ПЛБЪБМУС НБМПЬЖЖЕЛФЙЧОЩН.

бО-2уи У брп

ЧБТЙБОФ У брп У брп (БЧЙБГЙПООЩК РТПФЙЧПРПЦБТОЩК ПРТЩУЛЙЧБФЕМШ), ЛПФПТЩК ЙНЕМ ТБУИПД ПЗОЕЗБУСЭЕК ЦЙДЛПУФЙ ПФ 50 ДП 200 М Ч УЕЛХОДХ. брп УПУФПСМ ЙЪ УЕМШИПЪВБЛБ, УМЙЧОПЗП УПРМБ, ВБММПОБ УП УЦБФЩН ЧПЪДХИПН (ДБЧМЕОЙЕ - 50 БФН) Й ДТ. БРРБТБФХТЩ. пО ЧЩВТБУЩЧБМ ЦЙДЛПУФШ ЧОЙЪ УП УЛПТПУФША ОЕ НЕОЕЕ 30 Н/У, ЮФП ЗБТБОФЙТПЧБМП ЕЕ РТПИПЦДЕОЙЕ УЛЧПЪШ ЗПТСЮЙЕ ЧПУИПДСЭЙЕ РПФПЛЙ ЧПЪДХИБ Й ДПУФЙЦЕОЙЕ ЪПОЩ ЗПТЕОЙС. мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС УЙУФЕНЩ РПЛБЪБМЙ, ЮФП РПЦБТЩ НПЦОП ХУРЕЫОП МПЛБМЙЪПЧЩЧБФШ, РТПЛМБДЩЧБС ЪБЗТБДЙФЕМШОЩЕ РПМПУЩ ПЗОЕЗБУСЭЕК ЦЙДЛПУФША У ЧЩУПФ ОЕ ВПМЕЕ 50 Н. ч 1954 З. ОБ лЙЕЧУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ брп ПВПТХДПЧБМЙ 5 бО-2уи, ЛПФПТЩЕ ТБУУТЕДПФПЮЙМЙ РП ОЕУЛПМШЛЙН ХРТБЧМЕОЙСН зчж. чЧЙДХ НБМПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ПДЙОПЮОПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЧУЛПТЕ ЙИ УФБМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБЛ ФТБОУРПТФОЩЕ УБНПМЕФЩ.

бО-6 нЕФЕП
 бО-2ъб (ЪПОДЙТПЧЭЙЛ БФНПУЖЕТЩ) 		УБНПМЕФ НЕФЕПТБЪЧЕДЛЙ ТБЪЧЕДЛЙ, ЧЩУПФОБС НПДЕМШ ДМС ЪПОДЙТПЧБОЙС БФНПУЖЕТЩ У ФХТВПЛПНРТЕУУПТПН Й ДПРПМОЙФЕМШОПК ЛБВЙОПК ЧРЕТЕДЙ ЛЙМС ДМС ОБВМАДБФЕМС.
бО-2ч (ЧЩУПФОЩК) Ч 1957-58 ЗЗ. Ч лЙЕЧЕ ВЩМБ ЧЩРХЭЕОБ УЕТЙС ЙЪ ЫЕУФЙ НБЫЙО бО-2ч (ЧЩУПФОЩК),ЛПФПТЩЕ ПФМЙЮБМЙУШ ПФ бО-6 ПФУХФУФЧЙЕН ЛБВЙОЩ НЕФЕПТПМПЗБ. пОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС ТБЪЧЕДЛЙ РПЗПДЩ.
бО-2обл (ж)

УБНПМЕФ ЛПТТЕЛФЙТПЧЭЙЛ ПЗОС (ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛ), ПФ ВБЪПЧПК НПДЕМЙ ПО ПФМЙЮБМУС ЙЪНЕОЕООПК ИЧПУФПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ, Ч ЛПФПТПК ТБЪНЕЭБМБУШ РПМОПУФША ПУФЕЛМЕООБС ЛБВЙОБ ОБВМАДБФЕМС. пРЕТЕОЙЕ ВЩМП ЪБНЕОЕОП ОБ ДЧХИЛЙМЕЧПЕ, Б ДМС ЪБЭЙФЩ ПФ БФБЛ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЪБ ЧЕТИОЙН ЛТЩМПН ХУФБОПЧЙМЙ ФХТЕМШОХА ХУФБОПЧЛХ У 20-НН РХЫЛПК вд-20ь. ьФПФ УБНПМЕФ ПУФБМУС Ч ЕДЙОУФЧЕООПН ЬЛЪЕНРМСТЕ.

бО-3

ОБЙВПМЕЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОБС Й ЬЛПОПНЙЮОБС РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ бит НПДЙЖЙЛБГЙС бО-2, ЛПФПТБС РПМХЮЙМБ ПВПЪОБЮЕОЙЕ бО-3. пОБ ЧЩРПМОЕОБ РХФЕН ЪБНЕОЩ бы-62йт ОБ ФХТВПЧЙОФПЧПК ДЧЙЗБФЕМШ фчд-20 НПЭОПУФША 1430 Ь.М.У., ДПТБВПФЛЙ ЖАЪЕМСЦБ, ПРЕТЕОЙС, ХУФБОПЧЛЙ ОПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. у 1997З. ОПЧЩК УБНПМЕФ РПМХЮБАФ УЕТЙКОП РХФЕН РЕТЕДЕМЛЙ бО-2 ОБ ПНУЛПН рп "рПМЕФ". ч 2003 З. Ч лЙЕЧЕ РМБОЙТХЕФУС ЪБЧЕТЫЙФШ ТБВПФЩ РП ПУОБЭЕОЙА бО-3 ОПЧЩН ДЧЙЗБФЕМЕН чл-1500.

бО-2т

УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООЩК ЧБТЙБОФ (УФТПЙМУС Ч рПМШЫЕ), УФТПЙЧЫЙКУС У 1961 ЗПДБ У ЗЕТНЕФЙЪЙТПЧБООПК ЛБВЙОПК ЬЛЙРБЦБ, ИЧПУФПЧЩН ПРЕТЕОЙЕН ХЧЕМЙЮЕООПК РМПЭБДЙ; ЕНЛПУФШ ВБЛБ - 1960 М ЦЙДЛПЗП ТЕБЗЕОФБ ЙМЙ 1350 ЛЗ УЩРХЮЕЗП ТЕБЗЕОФБ

бО-2 у

УБОЙФБТОЩК УБНПМЕФ, ЛПФПТЩК РТЕДУФБЧМСМ УПВПК бО-2ф, Ч ЗТХЪПЧПК ЛБВЙОЕ ЛПФПТПЗП НПЗМЙ ТБЪНЕУФЙФШ ДП ЫЕУФЙ ОПУЙМПЛ: РП ФТЙ Х ЛБЦДПЗП ВПТФБ Ч ФТЙ СТХУБ. дМС ЬФПЗП ОБ бО-2ф, ОБЮЙОБС УП 137 УЕТЙЙ, ХУФБОБЧМЙЧБМЙ 12 ВПТФПЧЩИ ЪБНЛПЧ Й 4 РПДЧЕУОЩИ ТЕНОС. лТПНЕ ФПЗП, УБНПМЕФ ЛПНРМЕЛФПЧБМУС МЕЗЛПУЯЕНОПК ФЕРМПЙЪПМСГЙПООПК ЫФПТПК, ЛПФПТБС РТЙ ХУФБОПЧЛЕ Ч ЗТХЪПЧПК ЛБВЙОЕ ТБЪДЕМСМБ ЕЕ ОБ ДЧБ ПФУЕЛБ: УБОЙФБТОЩК Й ЧИПДОПК. оБ ВПТФХ бО-2у ЙНЕМЙУШ БРФЕЮЛБ, РПЙМШОЙЛ Й РЕТЕОПУОПК УБОХЪЕМ.

бО-2 ОБ МЩЦОПН ЫБУУЙ

дАТБМАНЙОЙЕЧЩЕ РТСНПХЗПМШОЩЕ Ч РМБОЕ МЩЦЙ ВЩМЙ ЧРЕТЧЩЕ УОБВЦЕОЩ ФПТНПЪБНЙ ЗТЕВЕОЮБФПЗП ФЙРБ У РОЕЧНП-ХРТБЧМЕОЙЕН. вМБЗПДБТС ЬФПНХ ХРТБЧМСЕНПУФШ бО-2 ОБ МЩЦБИ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙЪНЕОЙМЙУШ РП УТБЧОЕОЙА У НБЫЙОПК ОБ ЛПМЕУОПН ЫБУУЙ. зМБЧОПК РТПВМЕНПК, ЪБФТХДОСЧЫЕК РТЙНЕОЕОЙЕ ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ, УФБМП РТЙНЕТЪБОЙЕ РПМПЪШЕЧ МЩЦ Л УОЕЦОПНХ ОБУФХ ОБ УФПСОЛЕ. дМС ВПТШВЩ У ЬФЙН ОЕДПУФБФЛПН ВЩМ ЙЪЗПФПЧМЕО Й РТПЫЕМ ЙУРЩФБОЙС ПВТБЪЕГ МЩЦЙ У ЬМЕЛФТППВПЗТЕЧБЕНЩН РПМПЪПН. пДОБЛП УЕТЙКОП ЧЩРХУЛБМЙУШ МЩЦЙ РПМШУЛПК ТБЪТБВПФЛЙ, Л РПМПЪХ ЛПФПТЩИ ВЩМБ РТЙЛМЕЕОБ РПМЙЬФЙМЕОПЧБС ОБЛМБДЛБ ФПМЭЙОПК 4 НН. ьФБ ЛПОУФТХЛГЙС РПМОПУФША ОЕ ЙУЛМАЮБМБ РТЙНЕТЪБОЙЕ, Й, Л ФПНХ ЦЕ, РПМЙЬФЙМЕО ФТЕУЛБМУС Й ТБЪТХЫБМУС. рПЬФПНХ Ч БЧЗХУФЕ 1970 З. Ч рПМШЫЕ ВЩМ РПУФТПЕО ОПЧЩК РПМСТОЩК ЧБТЙБОФ бn-2тл У РПДПЗТЕЧПН МЩЦ.

бО-2 ОБ НОПЗПЛПМЕУОЩН ЫБУУЙ

оПЧПЕ ЫБУУЙ ПФМЙЮБМПУШ ОБМЙЮЙЕН ФЕМЕЦЕЛ ОБ ПУОПЧОЩИ ПРПТБИ, ЛПМЕУБ Й МЩЦЙ - ОБ ИЧПУФПЧПК. лБЦДБС ЙЪ ФЕМЕЦЕЛ ОЕУМБ РП ФТЙ ЛПМЕУБ (ПУОПЧОПЕ Й ДЧБ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ). ч ТЕЪХМШФБФЕ ПРПТОБС РПЧЕТИОПУФШ ЫБУУЙ ЧПЪТПУМБ ЧДЧПЕ, Й УБНПМЕФ РПМХЮЙМ ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЪМЕФБФШ У РБИПФЩ, РЕУЛБ Й РМПЭБДПЛ, ЙЪТЕЪБООЩИ ЛБОБЧБНЙ ЫЙТЙОПК ДП 50 УН. рТПЧЕДЕООЩЕ ЧЕУОПК 1952 З. ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТПИПДЙНПУФШ бО-2 ТЕЪЛП ХМХЮЫЙМБУШ, ОП НБОЕЧТЕООПУФШ ОБ ЪЕНМЕ УФБМБ ИХЦЕ. рПЬФПНХ ОПЧПЕ ЫБУУЙ УЕТЙКОП ОЕ УФТПЙМЙ.

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой. Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.

Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет вы узнаете в конце поста, а пока вспомним историю создания самолета.

Самолет Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt- Жеребенок, разг. -Кукурузник, Аннушка) -советский легкий транспортный самолет, с поршневым двигателем, биплан с расчалочным крылом. До появления самолета Ан-3 был самым большим одномоторным самолетом.

В Советском Союзе проект легкого многоцелевого самолета грузоподъемностью 1000-1500 кг, который мог бы применяться как транспортный в труднодоступных районах страны, а также в сельском хозяйстве и военно-транспортной авиации был предложен О.К. Антоновым, будущим главным конструктором КБ с одноименным названием, еще в 1940 году.

В марте 1940 года Олегу Константиновичу Антонову, в то время работавшему на Ленинградском заводе № 23, было поручено разработать аналог немецкого легкого самолета Fieseler Fi 156. Аналог «Физелера» получил название «самолет №2»(ОКА-38). На его базе Антонов предложил создать военно-транспортный самолет «самолет №4» , отличительными особенностями которого были звездообразный двигатель М-62Р мощностью 800 л.с. и трехлопастной воздушный винт ЗСМВ-3, легкий фюзеляж и бипланная коробка крыльев. Он был расчитан на перевозку 800 кг груза или 10-ти солдат с полным снаряжением и вооружением. Однако в феврале 1941 эксперты НИИ ВВС отклонили этот проект по причине малой скорости полета(не более 300 км/ч).

В 1945 году О.К. Антонов, будучи заместителем главного конструктора ОКБ-115, обратился к А.С. Яковлеву с предложением разработать самолет собственной конструкции и получил от него согласие. Давний проект «самолета №4» был полностью переработан. От прежнего осталась только бипланная коробка.

В марте 1946 новосибирский филиал ОКБ-115 был преобразован в самостоятельное ОКБ-153. Его главным конструктором и был назначен Антонов. Главной задачей нового КБ была разработка нового транспортного самолета.

Основными характеристиками модели были:

Профиль крыла P-IIC, разработанный П.П. Красильниковым и применявшийся ранее на многих планерах Антонова, а также на немецком самолете разведки и связи Fieseler Fi 156 Storch;

Расширенная механизация крыла, состоящая из предкрылков на передней кромке во весь размах верхнего крыла и двухэлементных закрылков, делящих профиль на две части;

Неубирающееся шасси;

По техническим условиям на самолет предполагалось поставить мотор АШ-21 мощностью 720 л.с., но дальнейшие исследования показали необходимость использования более мощного двигателя АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.

В начале 1946 года была готова предварительная проектная документация, а в феврале открыт заказ на изготовление деталей, а в марте создана первая модель для испытаний в аэродинамической трубе.

31 августа 1947 года при благоприятной погоде и легком боковом ветре летчик-испытатель П.Н. Володин впервые поднял первый прототип, обозначенный СХА. Самолет выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полета совершил посадку.

Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета - Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

В декабре 1947 в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. В июле того же года завершились испытания второго прототипа с двигателем АШ-21.

23 августа 1948 года самолет под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве.

9 сентября 1949 года летчик-испытатель Г.И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения - полотняная. Шасси - неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырехлопастным воздушным винтом.

На самолетах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Запас топлива размещен в 6-ти крыльевых баках (в верхнем крыле). В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46х1,53 м, а в ней пассажирская меньших размеров (0,81х1,42 м). Фонарб кабины летчиков выполнен выпуклым с боков для лучшего обзора назад и вниз.

Первые серийные самолета Ан-2 поступили в распоряжение Министерства геологии СССР. Также оснащались ими летные отряды гражданского воздушного флота. С июня 1950 года Ан-2 начал поступать в МВД и авиацию Погранвойск, с июня 1951 года - в ДОСААФ(первые пять самолетов получил Центральный аэроклуб им. В.П. Чкалова в Москве).

В 1952 году первые самолеты получили штабные эскадрильи ВВС и ВМФ. В феврале 1959 Ейское ВАУЛ стало применять Ан-2 для летной и парашютной подготовки курсантов, а через два года ими обзавелись уже все летные училища.

Начальный этап создания самолета и запуск его в производство был осложнен тем, что ряд высокопоставленных чиновников и специалистов от авиации считали данный проект архаичным. Ведь создаваемый самолет представлял из себя расчалочный биплан, а время бипланов к концу сороковых годов казалось бы уже прошло.

Полный ход производство самолета АН-2 начало набирать после 1953 года (смерть И.В. Сталина и приход к власти Н.С. Хрущева, особо симпатизировавшего этому самолету в плане его возможностей по работе в сельском хозяйстве). Самолет серийно выпускался на заводе № 437 в Киеве (Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ» – ныне входит в состав Украинского государственного авиастроительного концерна «Антонов»).

Выпуск АН-2 заводом № 437 продолжался до 1963 года, и за этот срок было выпущено 3164 экземпляра различных модификаций. Специализированный сельскохозяйственный вариант АН-2М выпускался также на заводе №464 в городеДолгопрудный Московской области (ныне Долгопрудненское научно-производственное предприятие – производитель вооружений для средств ПВО).

Однако, наибольшее количество бипланов АН-2 было выпущено в Польше. С 1958 года ей были переданы права на производство этого самолета и определен порядок продажи его в СССР. На заводе WSK «PZL-Mielec» в польском городе Мелец полномасштабное производство сохранялось до конца 1992 года, а отдельные мелкие серии выпускались до января 2002 года.

Всего в Польше было выпущено 11915 экземпляров самолета АН-2 , из которых 10440 было поставлено в СССР (и далее в СНГ после распада СССР).

Кроме того этот самолет производился по лицензии в Китае в различных вариантах с наименованиями Shijiazhuang Y-5 и Nanchang Y-5. КНР остается на сегодняшний день единственной страной в мире, где производство АН-2 продолжается и по сей день.

Всего было построено более 18 тысяч экземпляров АН-2 и по данным на конец 2012 года в мире эксплуатируется около 2300 таких самолетов в 26 странах. Наибольшее из них количество (около 1400 штук) находится в России. Большая часть этих самолетов на данный момент находится на хранении (около 1000 штук).

А сам АН-2 уже попал в книгу рекордов Гинесса, как единственный в мире самолет, чье производство не прекращается уже более 60 лет. Такое долгожительство определяется отличными возможностями и характеристиками самолета в своем классе, и многочисленные исключительно положительные отзывы летного состава только подтверждают эти качества.

Высокие адаптивные возможности планера позволили разработать большое количество различных вариантов самолета АН-2 . Кроме базовых транспортного и сельскохозяйственного вариантов существуют также гидросамолеты на поплавках, пассажирские версии, самолеты медицинской помощи, научные лаборатории, самолеты для тушения лесных пожаров, легкие военно-транспортные варианты для перевозки грузов и сбрасывания парашютистов.

Всего более двадцати модификаций. В качестве эксперимента на базе АН-2 был даже изготовлен экраноплан. Он экспонировался на выставке МАКС-2009.

АН-2 особенно широко использовался в СССР для перевозки грузов и пассажиров на авиалиниях местного значения. Часто это были полеты между областными и районными центрами и даже между селами.

Исключительная простота и неприхотливость в эксплуатации, высокая надежность, отличные взлетно-посадочные характеристики, позволяющие использовать АН-2 с неподготовленных площадок малого размера, сделали его незаменимым при использовании в малоосвоенных районах Заполярья, Средней Азии и Сибири. Там он применялся практически повсеместно.

Самолет АН-2 имеет цельнометаллический фюзеляж и силовой каркас крыльев, выполненный из алюминиевого сплава типа Д-16 (Т/АТ). Обшивка крыльев изготовлена из полиэфирной ткани. Силовая установка - поршневой звездообразный двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с с четырехлопастным винтом изменяемого шага АВ-2. Экипаж - 1-2 человека (в зависимости от модификации). Максимальная взлетная масса - 5500 кг. Полезная нагрузка до 1600 кг или 12 человек в пассажирском варианте.

Аэродинамическая схема - расчалочный биплан с одностоечной коробкой крыльев. На верхнем крыле имеются автоматические предкрылки, щелевые закрылки и элерон-закрылки. На нижнем только щелевые закрылки. Шасси неубирающееся трехстоечное с хвостовым колесом.

Этот самолет имеет некоторые конструктивные особенности, облегчающие его эксплуатацию в труднодоступных районах с неподготовленных грунтовых взлетно-посадочных площадок малых размеров.

Пневматические тормоза на АН-2 выполнены по принципу тормозов тяжелых автотранспортных средств для обеспечения надежного торможения на коротких ВПП.

Давление в тормозах, шинах колес и аммортизаторах может регулироваться с помощью бортового компрессора без использования наземных средств.

Для запуска двигателя самолет не нуждается в обязательном наличии аэродромной энергетической пусковой установки. На борту имеются легкосъемные аккумуляторы большой мощности.

Для осуществления бортовой заправки топливом нет необходимости в специальном топливозаправщике. Топливо может быть закачано в топливные баки самолета из любых емкостей (бочек) с использованием бортового перекачивающего насоса.

Колесное шасси в зимнее время достаточно легко меняется на лыжное со специальными обогреваемыми полозами.

Сам по себе биплан очень просто устроен и имеет минимум сколько-нибудь сложных систем. Максимальная допустимая скорость самолета АН-2 - 300км/ч, крейсерская - 180 км/ч. Длинна разбега около 150 м, длина пробега около 170 м.

Однако, эти цифры номинальны и могут значительно варьироваться в зависимости от внешних условий (температура воздуха, сила встречного ветра, состояние поверхности ВПП) и веса самолета.

Биплан уверенно летает на очень низких скоростях, что позволяет во многих случаях значительно сокращать взлетную и посадочную дистанции. Для него, можно сказать, практически отсутствует понятие скорости сваливания. При снижении скорости полета до величины около 64 км/ч автоматически выдвигаются предкрылки и самолет продолжает полностью управляемый полет.

При дальнейшем снижении скорости до величины порядка 40 км/ч самолет все равно не сваливается а начинает парашютировать. Скорость снижения при этом примерно равна скорости снижения обыкновенного парашюта пока самолет не войдет в соприкосновение с землей.

Надо сказать, что при выключенном двигателе самолет АН-2 уверенно планирует, но режим парашютирования также предусмотрен к использованию в случае отказа двигателя и отсутствия визуальной видимости (полеты по приборам или ночью).

По отзывам пилотов биплан хорошо управляется до скоростей порядка 50 км/ч. Столь низкие величины делают возможным даже зависание над землей или перемещение самолета в полете задним ходом относительно земли. Это вполне возможно при скорости встречного ветра более 50 км/ч. При этом самолет полностью сохраняет управляемость относительно воздушного пространства.

В принципе такой режим полета свойственен большинству самолетов типа STOL (укороченный взлет и посадка), однако АН-2 (этот самый большой в мире одномоторный биплан) выполняет его на самой минимальной скорости встречного ветра.

Достаточно известны также случаи использования замечательных взлетно-посадочных характеристик АН-2 для его посадки поперек полосы на стационарных аэродромах с бетонным покрытием.

Обычно это происходило, если штатная посадка самолета вдоль ВПП была невозможна из-за сильного бокового ветра. Командир экипажа с разрешения руководителя полетов принимал решение произвести посадку поперек полосы, ширины которой обычно хватало не только для минимального пробега, но и для последующего руления.

Благодаря своим уникальным свойствам, самолет АН-2 пользовался доброй славой среди летного состава и большим спросом среди эксплуатантов в Советском Союзе повсеместно даже тогда, когда на заводе WSK «PZL-Mielec» запустили в производство специализированные самолеты PZL М-18 «Dromader» и PZL-106 «Kruk», а также PZL М-15 «Belphegor” (конец 70-х годов).

Однако, начиная с 1989 года, спрос на АН-2 стал постепенно падать, что и привело к прекращению его производства в Польше в 1992 году.

Основной причиной этого стал конечно развал СССР, сопровождавшийся упадком экономики бывших союзных республик и стран социалистического лагеря. Уменьшился не только спрос на новые самолеты, но и во многом прекратилась эксплуатация старых. Большое количество АН-2 перешли в разряд хранения (качество которого оставляло желать лучшего). Прекратился выпуск авиационного бензина, что тоже пагубно сказалось на возможностях эксплуатации самолета.

Сам по себе самолет, созданный еще в 1947 году, несмотря на свои высокие летные качества и достаточно большой потенциал к использованию в хозяйственной сфере, уже устарел и не соответствовал определенным европейским требованиям к самолетам такого класса.

В частности, это достаточно высокий уровень шума и повышенные эксплуатационные расходы из-за довольно большого расхода топлива, которым является дорогостоящий авиационный бензин.

В Европе, а также в США и Канаде коммерческое использование АН-2 запрещено повсеместно, так как самолет не сертифицирован национальными авиационными органами. Однако он довольно широко представлен в собраниях коллекционеров классической авиационной техники из-за своего внешнего вида, уникальных летных характеристик и просто потому, что самолет АН-2 - самый большой одномоторный биплан в мире. И спрос в этом плане продолжает увеличиваться.

Однако, реальная история жизни биплана похоже еще не закончена. Ведь есть вполне действенный способ, опираясь на преимущества этого замечательного самолета, избавиться от многих его недостатков. Первый и самый очевидный путь - замена хоть и заслуженного, но устаревшего и шумного поршневого двигателя (разработанного еще перед второй мировой войной и уже давно не производящегося) на современный турбовинтовой.

Такой двигатель более экономичен, к тому же стоимость авиационного керосинаощутимо ниже бензина (практически до пяти раз для России) и доступность его в различных удаленных районах выше.

Идея установки ТВД на самолет АН-2 возникла в КБ Антонова еще в 1950-х годах. Однако, работы стопорились из-за отсутствия подходящего двигателя. И только в конце семидесятых на моторостроительном заводе в Омске был создан двигательТВД-20, под который и был спроектирован (или говоря правильней модернизирован) самолет. Был использован трехлопастной винт с возможностью реверса, что уменьшило длину пробега до 100 м.

Новый самолет получил наименование АН-3 . В мае 1980 года АН-3 впервые был поднят в воздух, но из-за трудностей с организацией производства двигателя весь комплекс испытаний был завершен только к 1991 году. В серию самолет запущен так и не был. В это время распался Советский Союз и начался развал экономики.

Однако, в 1997 году в КБ Антонова было принято решение продолжить работы над проектом АН-3. Упор был сделан на производство самолета АН-3Т (транспортный), хотя возможны и другие варианты: пассажирский, лесопатрульный, десантный, сельскохозяйственный.

Самолет был доработан под современные требования, несколько изменена конструкция фюзеляжа и хвостового оперения. Изменилось оборудование кабины с возможностью установки современного навигационного оборудования, бортового регистратора параметров полета, современного радиосвязного оборудования и приборов контроля работы систем. Значительно улучшены условия работы экипажа и перевозки пассажиров.

По сравнению с базовым АН-2 в результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость- в 1,3 раза, скороподъемность- в 1,8 раз, снизился уровень шума в кабине. Производительность самолёта возросла в 1,5 раза при снижении расходов на топливо и масло в 2 раза.

АН-3 переоборудовался из самолетов АН-2 с остатком ресурса не менее 50% наОмском производственном объединении «Полет». Всего было выпущено 20 экземпляров, после чего в 2009 году серийное производство было прекращено. Причиной тому стала высокая стоимость самолета (62 млн. руб. на 2007 год) из-за отсутствия портфеля заказов у производителя. Бюджеты небольших субъектов Российской федерации (особенно северных) не могли обеспечить одновременное приобретение необходимого количества самолетов.

Однако, эта линия в настоящее время продолжена. Причем двумя производителями. На Украине этим вновь занялось Киевское авиационное производственное объединение «Антонов» (последователь КБ Антонова). С июля 2013 года начались летные испытания самолета АН-2-100 . На нем установлен турбовинтовой двигатель производства украинской моторостроительной компании «Мотор Сич» МС-14 стрехлопастным реверсивным винтом.

Что сейчас с этим проектом неизвестно.

По сообщениям от Государственного предприятия «Антонов» уже достигнута предварительная договоренность с Корпорацией кубинской авиации о переоборудовании всего многофункционального парка кубинских АН-2 (около 140 штук) в АН-2-100 . Кроме того имеются заказы со стороны Азербайджана.

Однако, в самой России подобные разработки были начаты раньше. В сентябре 2011 года в воздух поднялся самолет АН-2МС . Иначе его еще именуют ТВС-2МС, то есть турбовинтовой самолет (ТВС). Разработкой и производством этого самолета занимается СибНИА им. С.А. Чаплыгина (город Новосибирск). Это то самое предприятие, на котором в 1947 году совершил свой первый полет вновь создаваемыйсамолет АН-2 .

Ан-2МС оборудован турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-12 производства американской компании Honeywell Aerospace с пятилопастным реверсивным винтомHC-B5MP-5CLX/LM 11692МХ фирмы Hartzell.

У ветерана АН-2 появилась вполне реальная возможность получить вторую жизнь. Дуэт из вновь используемых двигателя и винта оказался очень удачным. Значительно снизился уровень шума и вибраций, ощутимо улучшились условия работы экипажа, температурные и комфортные условия в пассажирском салоне.

Высокоэкономичный двигатель позволил увеличить дальность полета в 1,5 раза по сравнению с АН-2. Самолет стал легче и его взлетно-посадочные и летные характеристики улучшились в среднем на 15-20%. Например штатный пробег теперь составляет не более 80 метров (в отличие от 170 для АН-2), хотя на деле он даже может быть значительно меньше.

На данный момент изготовлено три экземпляра АН-2МС , и все они (вместе с украинским АН-2-100 ) экспонировались на состоявшемся в августе-сентябре этого года международном авиасалоне МАКС-2013. Самолеты показали себя во всей красе, совмещая в себе лучшие качества долгожителя АН-2 и прогрессивные достижения современного авиа- и двигателестроения.

Особенно впечатлил зрителей зависающий в воздухе практически бесшумный 2МС, взлетающий чуть ли ни с места и после посадки пробегающий не более 20 метров.

Появление новых, модернизированных образцов АН-2, совпало с ростом интереса к возрождению и дальнейшему развитию сети местных и региональных авиалиний в России. Это закономерный процесс, связанный с ростом экономики и ускоренным развитием промышленности.

Однако, самолета для таких линий, который смог бы выполнять разнообразные задачи в достаточно суровых условиях нынешней России сейчас нет, а импортные самолеты дороги, да и класс их несколько иной. Вертолеты в этом плане более дороги в обслуживании, менее экономичны и слишком велики по размерам (типа МИ-8). Новый специализированный самолет может быть создан, но на это уйдет достаточно много времени, не менее 5-7 лет. А жить и работать надо сейчас.

В связи со сложившейся обстановкой в высших эшелонах власти Российской Федерации взят курс на ремоторизацию и обновление парка имеющихся, но уже устаревших самолетов с тем, чтобы продлить и значительно улучшить их летную жизнь.

В частности самолет АН-2 имеется в России в количестве 1400 штук, в Украине - 135 штук. Немало их осталось и в других бывших союзных республиках. Предполагается, что около половины из них вполне можно было бы модернизировать до вариантов 2МС или 2-100. Это помогло бы пережить кризисный период в авиации местного назначения до момента появления самолетов нового поколения.

Решение это достаточно спорное, и у него есть немало сторонников и противников, как в России, так и в Украине. Осуществится ли оно на практике, и насколько высока будет его полезность покажет время. А сейчас пока совершенно точно ясно одно: ресурс возможностей «вечного», как его называют опытные специалисты, самолета АН-2 еще не исчерпан.

А вот теперь некоторые интересные особенности самолета АН-2:

1. Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

2. Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта - шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

3. Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

4. Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

5. Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках - это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.